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输机的总设计师？
西飞这么大胆的吗？
王小东显然很明白王大志这惊讶的表情的意思，笑着点头：“是到了让年轻人挑担子的时候了。”
王大志的心中剧震！
西飞已经开始考虑让年轻一代的设计师挑大梁了，可商飞集团……现在有能够挑大梁的年青一代的杰出人才吗？王大志扪心自问，忽然觉得这些年来商飞集团是不是有些忽视了对年轻人才的培养了？自己这个集团的总经理，是不是在人才培养方面是不是做的不够好？
王小东和孙长红可不知道因为自己的这句话，王大志的心中竟然掠过了这么许多的念头，被王小东点了名的孙长红站起来，他倒是并不显得如何激动，微微对王大志鞠了一躬，这才开始说道：“王总，对于我国新一代的大型运输机应该怎么做，我们是这么想的：
最开始我们内部进行讨论的时候，我们的想法是以美国空军的C-141大型运输机为参照系，C-141大型运输机的最大起飞重量为155吨，而我们西飞本身已经具备了制造150吨级的H-8轰炸机的能力，从风险控制的角度来讲当然是最合适的，毕竟我们已经具备了制造同等吨位飞机的能力。
但在仔细分析了C-141大型运输机的相关情况之后，我们还是放弃了以C-141为参照系，首先一个就是C-141的最大载重还不到40吨，尤其是货仓，最大宽度只有3.11米，根本无法运输咱们的96式主战坦克，更不要说更新的、战斗力更加强大的99式坦克了。”
王大志听的点头，96式主战坦克在去年完成了定型，这款必然会成为我军全新一代主战坦克的陆战主力装备，最大重量39吨，车身宽度3.3米，确实没办法装进C-141的肚子里面。至于正在研制当中的99式主战坦克，重量已经来了55吨，未来可能的改进型还要更重，指望着一款150吨级的运输机能够搞定，也确实是太为难人家了。
所以，你们西飞不还是准备以咱们装备的伊尔-76为参照系么。
王大志心里这么想到。
“去掉C-141，还有C-17、C-5以及伊尔-76和安-124这四个对象可供我们参考，”孙长红接着说道：“但C-5和安-124都是最大起飞重量380吨至400吨级别的战略级运输机，这大大超出了我们当前的技术实力，所以在设计我们自己的大型运输机的时候，我们可以参考这两款飞机的一些优点，但不能作为参照系。
这么一来，就只剩下了C-17和伊尔-76，在对伊尔-76和C-17这两款大型运输机进行反复比较，并且对我军现役主力装备的尺寸数据进行分析、对我军未来30年内的装备的尺寸进行了预判之后，我们认为，相对于我们的需求，伊尔-76的货仓尺寸、尤其是宽度小了点，另外伊尔-76MD那48吨的载重实在有些捉襟见肘，在考虑到贵集团已经有了RB211这种最大推力超过210KN的大推力航空发动机的前提下，我们大胆的决定，全面参照C-17，并且适度小幅下调部分技术指标。”