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潜在的市值股价是无法体现出来,帝国铁路公司不可能通过出售股份之类的手段来获得资金。

    所以帝国铁路公司获得资金的主要手段有三点,一个是已建成的铁路运营利润,这些铁路可以给铁路公司带来源源不断的利润,虽然一个月两个月不多,但是长年累月下来,却是一个笔非常可观的现金流。第二个就是发型公司债券,这种债券在国内有专门的名称,称之为铁路建设债券,利息虽然一般,但是对于普通人来说安全保值,安全性并不亚于国债。

    这种铁路债卷,乃是诸多金融机构都比较喜欢购入的一种投资产品。

    第三点,则是直接向银行借贷,这种借贷往往有着极大的利息优惠,有时候一些地方政府为了扶持铁路公司到他们那里修建铁路,还会有贴息的政策。

    由于负债高昂,每年支付的本息都是上千万,如果再借的话,估计运营利润连本息都还不起了,所以帝国铁路公司也是不敢一股脑再借多几个亿。

    资金有限,而帝国正在修建的铁路那么多,除了几条南北、东西大动脉以外,帝国铁路公司还在东部、中原等省份修建大量的铁路支线,这些都是需要资金的。

    西北铁路由于其特殊性,所以帝国铁路公司也是不敢一下子砸太多的钱,因此西北铁路建设缓慢也就成为了自然。

    西北铁路的西安到兰州段,尤其是宝鸡到天水这一条铁路线,施工难度又非常高,按照帝国铁路公司的预计,预计要到1883年,才能够修到兰州。后续从兰州延续到迪化、再修建到伊犁、浩罕的支线,则是至少需要还需要十年以上,甚至更长的时间。

    西北铁路的施工难度,比起深入到贝加尔湖的北方铁路要更高,北方铁路经过的蒙古省、乌台省虽然也算荒凉,运营难度非常大,但总算是一路平原,没有什么大型山脉或者河流阻挡,因此只要资金和人员到位,修建速度还是比较可观的。

    西北铁路迟迟无法修到新疆和浩罕两省,那么就代表着帝国无法在这两个省份维持大量的兵力。

    兵力不足,自然也就难以和俄国、英国进行争夺。

    再加上当代帝国的主旋律是以发展为上,尽量避免大规模战争和冲突,如此也就导致了帝国在中亚这边,短时间内是没有什么扩张的欲望和能力。

    这种情况下,帝国在中亚地区的政策,自然就是以下绊子为核心,不管是俄国还是英国人,谁想要吞并阿富汗,帝国都是反对的。

    俄国人拉拢阿富汗,试图借着和阿富汗结盟的名义,然后控制阿富汗,帝国就是支持英国进行干涉。

    而英国人干涉过了头,直接派出了三四万大军杀入阿富汗,想要全面掌控阿富汗的时候,帝国又是和俄国人站在了一起,扶持阿富汗当地的其他军阀势力反抗英国。

    最终结果就是,这两年阿富汗变成了一个巨大的战乱之地,犹如烂泥潭一样让英军走也不是,不走也不是。

    这种情况下,英国人想要脱身而走,摆脱阿富汗这个烂泥潭也就不足为奇了。

    只是英国人想要走容易,但是这一走这过去两年的战争可就白打了,所以英国人也是不甘心,走可以,但是他们也想要获得应该有的战争收益。

    而这也是他们找上帝国的原因。

    两国的外交官们坐在了一起,这进行谈判的时候自然不可能局限在区区一个阿富汗,每一次这种外交谈判,两国总是会牵扯到其他诸多问题。

    比如说东南亚地区、夏威夷、阿拉斯加等问题,然后还有一些关税的问题,毕竟两国关系的关系是诸多问题纠缠在一起的,英国人想要在阿富汗保留住大量的利益,自然是需要付出一定的代价。

    南京外务部大楼,宋关前正在和英国驻帝国公使威妥玛爵进行着私底下的会谈,和正式的谈判场合里,双方外交官们都进行各种扯皮,说来说去都是毫无意义的官方口吻不同。

    现在这两个人的交谈虽然平静,但是一件件都是关系重大,甚至影响亚洲局势甚至世界局势的大事。

    “关税问题我们先说到这,如果不出意外的话,本国国会应该会通过这一份关税决议的!”威妥玛爵士一边弹了弹雪茄的烟灰,然后就是把话题从关税转移了出来:“宁王国那边,鄙人还是希望保持现状,我想,阁下的想法应该和我们也是一样吧!”(未完待续。)

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