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    翌日一早,夏禹便喊来了国泰航空公司的总裁韦里,命他组建香江国际机场管理公司,同时做好兴建机场的前期准备工作。

    之后,夏禹又命九鼎证券公司安排团队去与港府对接,尽快将香江地铁公司收购过来。

    布置了这两个紧急工作之后,他缓了缓,然后让智库将香江出租车行业的情况整理出来交给他。

    昨天晚上,灵感激发想到了香江的出租车行业,在睡觉时思维发散,想到了除了增强运输领域的联动效应外的更多好处。

    比如最大的一个好处,就是助力天工汽车集团。

    只要拥有了一家出租车公司,那么绝对需要采购一批汽车作为出租车,少说也得几百辆,这就是几百万美元的销售额。

    如果采购个上千辆,那就是千万美元级别的订单。

    而有了出租车公司,以他的能耐,想要获取牌照那简直是轻而易举的事情。

    但是获取出租车牌照对于普通人而言却十分地难,在这种情况下,出租车公司可以选择将牌照对外租赁,那时可以加上捆绑条件,必须驾驶天工牌轿车,这又能为天工汽车拉来一批订单。

    最重要的是,出租车是在全港范围穿梭的,完全是活广告,对天工汽车的品牌有着极大的宣传作用。

    再加上还有车身广告。

    不管怎么想,开一家出租车公司都是极好的买卖。

    所以夏禹上心了!

    ……

    以九鼎智库对香江社会的观察和分析,再加上还有运输署每年提供的报告,夏禹需要的东西很快就搞出来了。

    在下午上班后,调查报告就到了夏禹手中。

    《香江出租车行业调查报告》(不称呼的士,的士一旦和“的”连在一起很别扭)

    夏禹悠哉地喝着茶,翻阅起了这份调查报告。

    香江出租车行业在1920年就有了,发展至去年1983年,全港已经登记发出出租车车牌14857张。

    在这14857张出租车车牌中,市区车牌12491张,新界车牌2366张。

    新界车牌,实际上就是郊区车牌,挂着这种牌的出租车,收费比市区的出租车更低。

    而在出租车市场,也有一些出租车公司,名字基本叫“XX车行”。

    不算挂靠打理的出租车,只计算直接持有牌照的出租车,香江拥有出租车最多的是泰和车行,持有518辆市区出租车,是业界公认的龙头,属于香江伍家。

    然后后面九名就比较拉跨了,第二名的忠诚车行才持有154辆出租车。

    等到第十名,持有102辆出租车,堪堪超过一百辆。

    看到这所谓的行业前十强,夏禹嘴角微扬。

    这香江的出租车行业也太水了。

    他随便弹弹手指都能够吊打所谓的行业前十强。

    别的不说,实力最强的泰和车行,才518辆车,就车辆资产而言,五千万港币都不值,这还得要是全新车的情况来算!

    值钱的也就是车牌吧!

    想到车牌,似乎后世港府缩紧牌照后,一张出租车的车牌的价值都高达七百万港币!

    妥妥的一牌等于一套房!

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    现在的话,港府都还没有限牌,根本不值多少钱。

    “蚊子再小也是肉,反正更多的是考虑战略发展意义和联动效应。”

    “囤点车牌也好,搞个几千张,未来怎么也能值个几百亿,比囤古董都更划算……”

    轻笑着摇摇头,夏禹将报告丢到一边,给九鼎运输集团的总裁刘三全打了个电话,吩咐他去成立一家出租车公司,并且将具体要求告知于他,随后便挂了电话。

    这种小事,就这样吧,由下面的人去办了就行。

    临近过年,各大公司的财报、年会和福利等等都要让他过目,再加上其他事情,他的时间很宝贵。

    不过再怎么宝贵,当重要的人找上来时,他也是有充足的时间的。

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