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期内的计划。”
他接着解释道：“按照合同，第一批出口中国的切诺基CKD散件是720辆，但是现在中方把组装完成的时间提前了。我方人员的看法是，北汽下线的车，完全是政治任务，根本达不到生产标准。据说他们是为了‘十月一’庆祝中国国庆献礼，北汽加班加点才组装出了几辆车。但是献礼不等于投产，按我们的评估北汽切诺基离投产还有不小的差距！”
林强生点了点头，说道：“这个我懂了，那现在车已经组装出来了，还有什么问题？”
圣皮尔犹豫的道：“问题很多，您具体说哪一项？”
看林强生比较疑惑，看来也不是十分清楚AMC和北汽的合作项目，于是圣皮尔接着说道：“按照欧美的习惯，所谓投产，就是生产线连续不断地运转。我们认为合资厂前期投产的数量可以低些，在美国一分钟一辆车的话，在北汽可以一小时一辆，生产线一天开七小时就是七辆车。因为现在北汽切诺基是起步阶段，引进吸收肯定有个时间的，产能有个不短增长过程。但是，这里却有一条是必须达到的，产量只能往上涨，不能往下降。现在中方给我们的感觉是，他们对接下来的生产完全没有计划，想怎样就怎样，他们觉得第二批可以少进口一些组装件，就通知了我们，完全不顾我方的意见和计划，现在我们都不确定是否还能履行合同！”
“怎么回事？”林强生惊讶的问道。
圣皮尔道：“切诺基投产第一批散件是720辆车，按照每天7辆车计算，差不多能做100天。第二批车就得立刻跟上，按照我们和中方签订的合同规定，第二批有1008辆散件，这是根据集装箱配置和数量计算得到的。”
“按计划，第二批散件要在10月12日装船，一两个月后抵达国内，这样刚好能接上生产，之后再第三批第四批，陆续到货，陆续生产，生产线不能停下来！”
接着，圣皮尔无奈的摊了摊手说道：“但是这里边有个问题，可能会严重破坏到我们与北汽的合同，那就是北汽至今还没有拿到进口许可证，还有中国银行发行的信用证，他们一没有进口许可，二没有钱！
这样，1008辆散件只能堆放在美国港口，这不仅让AMC违背了货运协议，租用港口设施也是一大笔开支，可是至今北汽方面也拿不出办法，搞到该死的进口许可证和信用证！”
林强生点了点头，他明白了，看来问题出在中方身上，他问道：“那萨摩瑞纳是什么意思？”
圣皮尔恳求的说道：“主席先生的意思，他希望请您沟通一下中国上层，让中国政府允许北汽切诺基公司的进口许可和银行信用证，现在的这种状况已经到了让工作组寸步难行的地步了！”
林强生犹豫了，说实话，切诺基这个项目他还真不好参与。
众所周知，切诺基在中国虽然进入的最早，可以说是第一个中外汽车合资项目。它比上汽的普桑项目启动的还早，也最先开始谈判，但北切却是一家越来越不行的企业，最终在中国汽车界的地位不尴不尬，渐渐沦落，而且北汽生产的切诺基，毛病多得连解放军都不敢要，如果不是最早进入中国的越野车（合资），有着带头大哥一般的地位，也许北切早就被淘汰出局了。
而且，现在东星集团旗下的合资汽车企业，生产有牧马人吉普车，还有路虎（别问为什么就是这么霸气，要不你看日本人的光冈嘉路模仿劳斯莱斯），这两款车都非常受市场欢迎。
虽然价格昂贵，牧马人的售价在22万元以上，路虎更超过了36万元，但是销路也逐渐看好啊。所以林强生就有些看不中北汽切诺基了，实在是通过各种渠道，了解北汽的方方面面之后，让他对北切彻底没了兴趣，再说现在这家合资公司也已经变成了鸡肋，食之无味弃之可惜！(未完待续。)