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美元的收购案达成，从此AMC这家美国曾经第四大的汽车生产商改换门庭，投入了土星汽车公司的怀抱。【ㄨ】
在一片喧哗热烈的闪光灯照耀下，林强生和蒂埃里热情的握着手，双方对协议的顺利达成非常满意。
雷诺公司干净利落的甩掉了美国汽车公司这个最大的包袱，而且还获得了一笔可观的流动资金。最终双方达成的协议是，首笔资金6亿美元会在第二个季度分批次的转入雷诺公司的美国账户，这给深深陷入财政危机的雷诺公司赢得了喘息之机，五年后还有后续8亿美元到账，从而收购雷诺手中的另57%的AMC股权，而那时美国汽车公司将彻底的归属于土星汽车公司。
而林强生则高兴于收购了AMC之后，就能够很快的扩大产能，从而解决一直困扰企业的产能不足问题，让一直处于紧张生产之中，又麻烦不断的佐治亚州工厂进行调整。
他已经从佐州工厂调集过来了一部分华人华裔工人和工程师，同时又增加了当地工人的招聘数量，让原本紧张的企业和当地之间的矛盾有所缓解。
土星汽车公司收购AMC汽车公司，也成为了美国第二季度的一桩不大不小的企业并购事件，美国媒体都宣称这也许是这家老厂重新换发曙光的一次收购，有的甚至期待着美国本土的第四大汽车企业重新崛起。并且拭目以待。
林强生可以说接手了一家美国巨型企业，员工超过了5万人，这样的规模在美国企业当中就算非常庞大了，这家车企有很多的弊病。外界对其未来看法也持怀疑和肯定两种截然不同的态度。
当然，除了人员众多、体制老化、缺乏活力，以及工人总在生产中搞破坏之外，AMC汽车公司还是有很多可取之处的。
这家车厂毕竟是一家拥有30多年生产经验的美国老牌汽车企业，技术底蕴丰厚、收购了它让东星集团的汽车产业一下子就膨胀了起来。
林强生将从国内派出技术人员和工作组。进入AMC公司的上下体系当中，全面的接收它的家产，了解它消化它，吸收其技术为自己所用！
AMC的鹰系列车型，虽然有着怪异的车身外型，但它算是跨界量产车型的鼻祖了，低矮的车身线条构成了强烈的视觉冲击。
在设计之初工程师们将它的底盘和悬挂系统进行了加高，并且采用了附带加力箱的四驱系统。在车身形式方面则提供了四门轿车、双门轿车、双门斜背、敞篷、旅行车等几种车身形式。甚至还提供了高性能版的SX-4车型，这款车型相比于普通版车型要更加注重于跑车气息的体现。丰富的型号选择和独特的整车风格，让其很受美国年轻一代的喜爱。
在动力方面。AMCEagle搭载了2.5L直列四缸、4.2L直列六缸两款汽油发动机，前者在4800转时输出最大功率106马力，在2800转时输出最大扭矩183牛米，后者在3500转时输出最大功率118马力，在1800转时输出最大扭矩290牛米。在柴油动力方面则搭载了一台源自于意大利VM公司的3.6L直列六缸柴油发动机，最大输出功率150马力，最大扭矩310牛米。其中与汽油动力匹配的变速箱为四速手动和五速手动两种，与柴油发动机匹配的变速箱为三速自动变速箱。底盘方面则采用前双叉臂后钢板弹簧的结构，后期为了改善车辆在越野路面上的减震效果，后钢板弹簧的数量增加到四片。进一步强化了其抗冲击能力。
还有切诺基品牌，优良的越野性能，是越野车真正走入民用的经典车型，它是80年代初唯一的装有四门的紧密性运动型多功能车。问世之后便迅速风靡全球。
84年，AMC的子公司吉普公司推出了两门切诺基和四门切诺基及四门瓦格尼尔运动车。这一系列产品走红市场，全美著名的三家越野汽车杂志将其称为4×4之年。另外，该公司还生产现有车型如CJ7及CJ8攀登者。1985年，引进了吉普卡曼奇运货车CJ7，该车型代表了前所未有全新的一代吉普运货车。
这些都是林强生垂涎已久的。这两个系列车型和技术工艺也是这家公司最大的价值所在！
当然，还有工厂之内尚给克莱斯勒和雷诺做代工的部分，林强生也尽量可能的和两家公司达成了协议。
雷诺公司承诺，在Ance车型（1983年版雷诺9），前提是雷诺公司的车型不遭遇到断崖式的销售下滑，他们的管理团队也继续驻扎在AMC，而克莱斯勒方面也将延续合作，继续由AMC代工它的车型。
目前在底特律的大本营，由于用工成本的不断增长，克莱斯勒已经减产了很多，它现在即使想摆脱AMC，一时也找不到其他的合作企业。况且这样做也对克莱斯勒自身的形象不利。(未完待续。)