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;而在察南地区，虽说汽油和弹药依旧需要从东北转运，但是粮食和伤病员的安置却是不成问题。尤其是粮食，虽说在冀中地区已经大部分被日军严密控制之后，多少也有一定的吃力，但小米和山药还是足够的。
虽说不见得吃好，但是十几万大军吃饱却是不成问题。而且周边都是老根据地，伤病员的安置绝对没有问题。晋察冀目前虽然也不是太富裕，但是在短时间之内支撑一支大军还是有把握的。至少晋察冀军区除了北岳区之外，其余的地方粮食产量还够用。
除了补给的问题之外，最让两位老帅担心的是，放弃察南地区，以察北地区为主要突击方向，整个战略态势会形成半个圆弧。即便完成作战目标，但整个交通线宽度也不足百余公里，同样无纵深。这种情况也就意味着这条交通线，即便打通也会相当的脆弱。
一旦日军集中大量的兵力从察南北上，这道交通线也随时有被切断的可能。如果想要保证畅通，就势必要投入大量的兵力。即便是有阴山可以作为天然屏障，但用来保护交通线的兵力，绝对不能少。因为这世上就压根没有攻不破的防线，即便倚仗地理之险，也不可能保证永远不出危险。
最让他们担心的还不仅仅是打通交通线之后，究竟需要多少兵力维持。而是如果在抗联以及挺进军与日军蒙疆驻屯军作战的时候，日军华北方面军趁机集中兵力出长城，对整个作战行动将会造成极大的影响。
在杨震的计划之中，主要的战场周边都在铁路沿线。从包头、归绥，直到北平都有铁路想通。而且日军蒙疆驻屯军的两大据点，张家口距离平津地区极近，又有平张铁路直接与北平相通。
而大同除了本身就与第一军防区山水相连之外，更有同蒲铁路与山西腹地相连。日军华北方面军主力一旦决定插手，就算山西的第一军被缠住无法增援。但是其可以以最快的速度从平津地区，乃至河北境内快速的调集援军出长城增援。
以日军一向的反应与行动速度，如果其下定决心增援，留给整个西进部队的时间不会太多。华北地区铁路纵横，可以说是整个中国除了东北之外，铁路最发达的地区，也是密度最大的地区。
不算在山东的日军十二军辖区，仅仅在河北境内就有正太铁路、平汉铁路、平绥铁路多条铁路线。再加上贯通山西南北的同蒲铁路，构成了相对发达的铁路网。日军华北方面军的主力，几乎都部署在这些铁路沿线上。
日军甚至从冀南的邯郸，冀中的石门上车向北可以经平汉线、平张线、张包线直达张家口一线，向西可以经正太铁路、同蒲铁路，直达太原、大同。甚至在必要的时候，可以利用铁路快速的向包头、归绥地区增援。
现代化的交通工具，铁路的开通，给中国这个古老的国家并不靠海的腹地带来了史无前例的冲击。让与沿海地区相比，相对闭塞的腹地也体会到现代工业文明。但在对外作战，尤其是在眼下这场关系到全民族生死存亡的战争之中，也给敌军的调动，掠夺中国腹地资源带来了极大的便利。