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这件事就算是这么定下来了。
虽然刘主任回去之后还要将这件事与相关部门、领导进行沟通和协商，但面对一款可以实实在在的改善和增强我们的战斗力的装备，不管是刘主任还是王大志、张总，都相信没有人会拒绝，接下来不过就是走流程、然后等维克多·弗拉迪米洛维奇·卡帕亚忙完手头的工作，在明天的春夏之交正式启动这个项目而已。
也是在这个时候，东瀛横滨尼桑汽车总部，卡洛斯·戈尔正一脸不悦的望着无限汽车全球总裁约翰·德·尼琛：“这么说，自上次之后，商飞汽车的聂一直没找过你？”
“是的先生，”面对大boss，约翰·德·尼琛不敢大意，小心翼翼的说道：“自上次之后，商飞汽车没有以任何的形式……包括试探……跟我联系过，我个人估计，他们对无限汽车真的不是非常有兴趣。”
卡洛斯·戈尔皱起了眉头，好一会儿，他才开口道：“对于这件事，你是怎么看的？”
约翰·德·尼琛没有犹豫，说道：“我个人认为，或许在华夏人的眼里，我们的M系真没有资格与奔驰、BMW、lexus LS这些D级车平起平坐，毕竟不管是在硬件配置上还是在空间上，M级比这几个品牌的D级车确实都差了一些。”
“所以呢？你是怎么认为的？”卡洛斯·戈尔皱着眉头道：“你认为我们应该按照他们的意思对我们的M级进行修改？要知道，这可是需要很大一笔钱。”
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望着这个号称是“成本杀手”的家伙，约翰·德·尼琛心里也是格外的无奈：以前的尼桑汽车不是这样的。
以前的尼桑汽车，自豪的宣称自己是“技术的尼桑”，尼桑的VQ系列发动机连续多年被国际顶级汽车媒体评为“全球十佳发动机”之一，但也正因为沉迷于技术（起码是原因之一），尼桑汽车债台高铸，不得不请来了有着“成本杀手”之称的法国人卡洛斯·戈尔。
卡洛斯·戈尔这家伙在控制成本方面也确实厉害，在他正式担任尼桑汽车CEO的那一天开始，他就对尼桑汽车最耗费自己的部门：技术研发院进行了大刀阔斧的改革，许多正在研发的项目被叫停，以此来控制成本。
不但对内是如此，对外也是如此，对尼桑汽车持股的重要配套企业、著名的变速箱生产企业：JETCO公司，卡洛斯·戈尔要求JETCO停止对新一代8速AT自动变速箱的研发，转而权利公关成本更低的CVT变速箱，并且要求在未来，尼桑旗下的B级车一下的车型，全部使用CVT变速箱（所以08款开始，尼桑的当家B级车：天籁，将变速箱从AT更换成了被无数人诟病的CVT，就是卡洛斯·戈尔严格控制整车成本的结果）。
一系列的成本控制策略下来，尼桑汽车迅速扭亏为盈，靠着以前的老旧技术以及对尼桑品牌的透支，股东们赚的盆满钵满，但也正因为如此，尼桑沉迷于吃自己的老本的快感中无法自拔，再也不肯花钱去研发新书，尼桑也逐渐骄傲的从“技术的尼桑”变成了“技术老旧的尼桑”。<... -->>
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