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今为止也就勉强10年的功夫而已,甚至期间还进行了一次升级,将原来的三台发动机升级为两台发动机,更是对这个系列的飞机的垂尾进行了重新修改,可以说是根除了从DC-10就遗留下来的老毛病。

    但问题是,MD-11其实是DC-10的改良版,底子还是DC-10,而DC-10是什么时候研制的?

    60年代末!

    60年代末开始研制,1971年正式开始服役,从这个根子上开始算的话,这款飞机已经差不多30年了,与波音的767这款机型一样,也到了更新换代的时候了,可问题是,麦道公司迄今为止也没有宣布他们研制新一代大型宽体科技的计划。

    这就很有意思了,这意味着麦道集团可能还要将MD-11这款飞机继续生产至少15年,甚至20年也有可能,而显然,华夏对于麦道这种偷懒的办法已经开始有些不满了,而这也就意味着,别看看在陈耕的面子上,麦道这些年来在华夏卖出去了不少MD-11,但接下来,华夏的民航公司必然会削减MD-11的采购份额。

    在MD-11的份额被削减、商飞集团的大型宽体科技项目甚至还没有正式立项的情况下,华夏的大型宽体客机的订单会给谁?

    只能是波音和空客!

    想到这里,史蒂夫·赫伯勒顿时兴奋了,他试探着向张耀光说道:“既然这样的话,我们能不能签订一个协议?”

    张耀光知道史蒂夫·赫伯勒想要的是个什么协议,所以他看傻瓜一样的看着史蒂夫·赫伯勒:“赫伯勒先生,先不说我们根本不可能与贵方签订这么一份秘密协议,就算我们当真签订了,你觉得麦道集团会善罢甘休?!”

    至于麦道集团为什么会知道这个秘密协议的存在,那就是另外一个故事了。

    ……………………

    对于这个会谈的结果,史蒂夫·赫伯勒有些遗憾,但总的来说,结果还是让他满意的。

    波音其实很清楚,随着华夏整体的经济实力越来越强,哪怕是为了自己的整体竞争力的考虑,华夏的政府也一定会努力扶持和支持商飞集团的发展,并且划出一块市场份额来公商飞集团的发展,而对于波音来说,想要逼着华夏政府干掉商飞是不可能的,既然如此,那波音就退而求其次,如果能够让波音占据最大的一块蛋糕,那其实也不错。

    而看着媒体上那副史蒂夫·赫伯勒在机场上笑容满面的脸,麦道、空客全都急了!

    虽然他们不清楚史蒂夫·赫伯勒去华夏做了些什么,但显然,这次的华夏之行让波音很满意,这点信息就足够了——史蒂夫·赫伯勒很满意,他为什么很满意?因为他在华夏得到了他想要的啊。

    那么再深入的问一句:蛋糕就那么大,既然波音得到了他们想要的,那么蛋糕会不会被波音划拉走了老大一块?

    意识到这个问题,麦道集团和空客集团的高层就再也坐不住了,这一刻,他们不禁有些后悔:早知道波音的那些混蛋这么不讲究,老子就该提早一步、抢在波音那些混蛋的前面的……希望现在还不太晚。

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