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是一个绝对可以影响用户采购倾向的数据。
至于为什么在“tay”系列发动机上的节油效果更加明显，其中的道理其实很简单：“tay”系列是中小涵道比发动机。
看着大家这么开心，聂光也很开心，等感觉大家说的差不多了，他这才接着说道：“另外告诉大家一个好消息，这个结果还不是最优的结果，还是因为采样比例太少、我们在程序和算法方面做的不够好的原因，等接下来我们的采样结果足够多、形成的数据库足够庞大了，这个节油的比例还会进一步提升。”
听聂光这么说，大家又是议论纷纷，而最高兴的无疑是销售公司的人，对于销售公司的人来说，这就是公司产品的竞争力所在，也是自己能够说服航空公司的最大的武器……之一。
“好了，都安静，”会议室里实在是太闹腾了，王大志不得不亲自出来支持局面：“老聂，说说第二点。”
“好的，”聂光点点头，接着说道：“关于第二点，对‘tay’系列发动机的基础上实现大涵道比化，或者说是在‘tay’系列发动机的核心机的基础上，研制全新一代的大涵道比发动机。
通过在波音737、空客A320这两款当今世界最主流的中短程窄体干线飞机上安装的IAE2500系列和CFM56系列这两款发动机，大家应该已经看到了，在未来，90KN至150KN这一中等推力级别的航空发动机领域，更加节油的大涵道比发动机是绝对的主流。
有鉴于此，我们航空发动机分公司在陈先生的指示下，开战了以‘tay’发动机为从基础的新一代大涵道比中等推力航空发动机的研究，新一代的中推发动机不但在涵道比方面全面向CFM56系列和IAE2500系列看齐，并且全面配备全权数字控制系统。
现在进展一切顺利，预计在下半年，我们的全新一代中推发动机就将开始实验性装配、并且开始进行测试；
至于第三点，也是本子会议大家最关心的一点，300KN推力等级的RB211发动机，”说到这里，聂光微微一顿，这才说道：“按照陈董的意思，也参考我们发动机分公司的实际情况，这款发动机我们分两步走；第一步，在现款RB211发动机的基础上将推力提升18%，实现250KN左右的推力，并且实现发动机全权数字化控制；第二步，在第一步的基础上，再将推力提升20%，实现300KN的推力……”
听聂光慢条斯理的说到这里，销售公司的一位老总实在是忍不住了，打断聂光的话：“老聂，你说直说吧，你们到底做到哪一步了？”
“第一步完成了一半。”聂光立刻说道。
“完成了一半？”问话的那位愣了一下：“完成了一半是什么意思？”
聂光慢条斯理的说道：“意思就是我们在现有发动机燃油控制系统的基础上，实现了250KN的最大推力，但还没有安装和测试全新的发动机全权数字控制系统。”
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