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是一个绝对可以影响用户采购倾向的数据。

    至于为什么在“tay”系列发动机上的节油效果更加明显,其中的道理其实很简单:“tay”系列是中小涵道比发动机。

    看着大家这么开心,聂光也很开心,等感觉大家说的差不多了,他这才接着说道:“另外告诉大家一个好消息,这个结果还不是最优的结果,还是因为采样比例太少、我们在程序和算法方面做的不够好的原因,等接下来我们的采样结果足够多、形成的数据库足够庞大了,这个节油的比例还会进一步提升。”

    听聂光这么说,大家又是议论纷纷,而最高兴的无疑是销售公司的人,对于销售公司的人来说,这就是公司产品的竞争力所在,也是自己能够说服航空公司的最大的武器……之一。

    “好了,都安静,”会议室里实在是太闹腾了,王大志不得不亲自出来支持局面:“老聂,说说第二点。”

    “好的,”聂光点点头,接着说道:“关于第二点,对‘tay’系列发动机的基础上实现大涵道比化,或者说是在‘tay’系列发动机的核心机的基础上,研制全新一代的大涵道比发动机。

    通过在波音737、空客A320这两款当今世界最主流的中短程窄体干线飞机上安装的IAE2500系列和CFM56系列这两款发动机,大家应该已经看到了,在未来,90KN至150KN这一中等推力级别的航空发动机领域,更加节油的大涵道比发动机是绝对的主流。

    有鉴于此,我们航空发动机分公司在陈先生的指示下,开战了以‘tay’发动机为从基础的新一代大涵道比中等推力航空发动机的研究,新一代的中推发动机不但在涵道比方面全面向CFM56系列和IAE2500系列看齐,并且全面配备全权数字控制系统。

    现在进展一切顺利,预计在下半年,我们的全新一代中推发动机就将开始实验性装配、并且开始进行测试;

    至于第三点,也是本子会议大家最关心的一点,300KN推力等级的RB211发动机,”说到这里,聂光微微一顿,这才说道:“按照陈董的意思,也参考我们发动机分公司的实际情况,这款发动机我们分两步走;第一步,在现款RB211发动机的基础上将推力提升18%,实现250KN左右的推力,并且实现发动机全权数字化控制;第二步,在第一步的基础上,再将推力提升20%,实现300KN的推力……”

    听聂光慢条斯理的说到这里,销售公司的一位老总实在是忍不住了,打断聂光的话:“老聂,你说直说吧,你们到底做到哪一步了?”

    “第一步完成了一半。”聂光立刻说道。

    “完成了一半?”问话的那位愣了一下:“完成了一半是什么意思?”

    聂光慢条斯理的说道:“意思就是我们在现有发动机燃油控制系统的基础上,实现了250KN的最大推力,但还没有安装和测试全新的发动机全权数字控制系统。”

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    PS:兄弟们,千年再次厚着脸皮为新书《现代手艺人》求收藏、求推荐来了,新书上传,还请兄弟们多多支持,千年在这里拜谢大家了。

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