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然李尔集团已经开始将生产基地向第三世界国家转移，但问题是，如果在美国生产与在海外基地的整体成本相差无几，甚至是美国这边的生产成本还要略略贵一点点，他们也宁可将座椅以及其他配件放在美国生产，原因有两个：时间成本，以及运输风险。
时间成本就不用说了，比如李尔集团在泰国的座椅生产工厂为福特汽车提供的一个汽车座椅，这个座椅从泰国的工厂生产完成后，报关、运输、在美国这边再入关、在美国境内的运输……这一系列的运输流程走下来，没有20天根本走不下来。
而在这运输的20天时间里，福特汽车是绝对不会为此支付一美分的时间成本的，也就意味着李尔集团的资金要被运输所需要的时间占用20天。
但如果是在底特律旁边生产的呢？运输这个座椅所需要的时间可能只有两三个小时。
一边是资金需要被占用至少20天，一边是两三个小时，对于企业的运营者来说，哪个更划算简直不言而喻。
至于运输风险，这个也很好理解，咱们就不说海盗啊之类的风险，就举一个海洋运输当中最容易遇到的情况：海上气候出现了变化，有大风浪。
这个时候你怎么办？
是不是得绕行？
选择绕行的话，就延长了运输时间，可能原本需要20天就能运到的货物，现在就需要22天、23天，这个又是多出来的成本。
但如果是就近生产，这个问题显然也不存在了。
马克·西蒙尼奇也是看到了这一点，所以在柯蒂斯·克努特森报出了相当于行业时薪85%的标准的时候，他其实已经心动了：如果算上海外生产对于时间成本和风险成本的占用，其实在海外生产的成本已经与全美再教育集团第一监狱合作的生产成本相差无几了。
只是，马克·西蒙尼奇想要的不是“相差无几”，他是职业经理人，是李尔集团用每年超过20万美元的年薪聘请来的优秀职业经理人，如果只是一个“相差无几”，又怎么能够在股东们的面前获得一个“good！”的评价？
所以，他希望这个比例是行业时薪的60%甚至是50%，作为谈判高手的他，自认为自己有七八种办法说服柯蒂斯·克努特森，但让马克·西蒙尼奇没想的是，在听到自己的报价后，柯蒂斯·克努特森直接不跟自己谈，他直接起身走人了？！
这就让马克·西蒙尼奇接受不了了：我的政绩啊，你怎么能走？
柯蒂斯·克努特森好不容易在马克·西蒙尼奇的劝说下停了下来，他叹了口气，说道：“西蒙尼奇先生，看来你是真的不了解我们这个行业的规则，这样吧，今天的会谈我们先谈到这里，回头您去了解一下那些与监狱合作的企业，他们给出的时薪是多少。
您了解了我们这个行业的行情之后，咱们再继续谈……嗯，我们全美再教育集团绝对不会破坏行情，成为行业公敌。”
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