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级的大型运输机?”
他被孙长红的这份那话给吓到了:西飞第一阶段的设计目标,就是做出一架最大起飞重量在250吨至260吨的大型运输机,如果将来机身再加长,让这款运输机成了“完全体”,那最大起飞重量可不得奔着300吨去了么?!
300吨级别的运输机啊,C-17的最大起飞重量也不过才285吨,如果最终真的被西飞做出了“完全体”,这就是真正的集战略运输和战役运输于一体大型运输了吧?
美军现在的空中运输体系是“C-5→C141/C-17→C-130”三级运输体制,即由C-5完成“枢纽-枢纽”的战略运输,然后再有C-141和C-17这两款大型运输机完成从枢纽至战区机场的运输,之后,再由C-130中型运输机完成从战区机场至前线机场的运输。
而这种三级的体制,连财大气粗的美军也有些承受不了,所以他们搞了个C-17,并且将逐步退役C-141,在未来,美军计划中的空运体系就变成了“C-5/C-17→C-130”的两级体系,其中C-5“银河”运输机的作用要弱化,而C-17运输机的作用要强化,让C-17同时具备战略运输和战役运输的能力,最终的战术空军,由C-130来完成。
咱们对于美军搞的这一套当然也很羡慕,但羡慕归羡慕,咱们连战术级别的中型运输机:运-8的数量才多少架?也才几十架而已,至于大型运输机伊尔-76,数量就更惨,所以现阶段的咱们,还只停留在眼馋美国人的份上,可什么时候,西飞竟然已经有这么大的野心了?当真是如陈耕董事长说的那样,要“摸着美国过河”么?
好一会儿,王大志长吸了一口气,赞叹道:“老王,你们西飞的野心很大啊。”
“野心是不小,可困难更多,”王小东笑眯眯的说道:“我们自己也很清楚,从150吨级到200吨级是一个台阶,从200吨级到250吨级又是一个台阶,现在我们要一次上两个台阶,王总,没有你们商飞的帮忙,我们是真的不行。”
至于将来从250吨级到300吨级的这个台阶,嗯,现在根本就没有说的必要。
王大志深吸了一口气!
作为航空人,听了这番话,他竟然有种热血沸腾之感。
可这个时候,王大志告诉自己必须冷静下来,作为一名华夏人,听到这样的消息就应该热血沸腾,但作为一家有着将近10万名职工的大型企业集团的总经理,自己必须要为职工们负责,而商飞集团还有国家的股份,所以,自己还要为国家负责。
调整好了情绪,王大志这才说道:“老王,我这么说吧,从我个人的角度来讲,能够参与到这个项目当中,我觉得这是我们荣幸,也非常感谢西飞能够邀请我们参与进来,但另一方面,就像是我之前说的,这么大的事情不是我一个人能够说了算的,必须经过集体的讨论,还要看上面的意思……对了,具体的合作方案和利益的分配方案,你们是如何设想的?”
不能光画饼忽悠啊,想要让我们参与进来,你们西飞也得拿出实实在在的好处来才行。