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钟向阳很惊喜，特别惊喜的那种惊喜。
胡国祥的反应也没比钟向阳好到哪里去，望着王大志的目光全都是惊喜。
坦率的说，南方航空动力对于“阿赫耶”1C的消化吸收并不好，1981年的时候，国家引进“阿赫耶”1C和1C1的技术，开始生产涡轴-8，但涡轴-8仅生产了16台，这16台涡轴-8基本上是CKD组装、用来给南方动力练手用的：透博梅卡公司提供“阿赫耶”1C的全套散件，我们这边按照技术标准进行组装。
1992年之后，华夏与法国打成了新的协议，延长技术合同，引进了“阿赫耶”1C/1C1和1M三个型号，来是生产涡轴-8A、涡轴-8D和涡轴-8E，其中涡轴-8A大家都很熟悉了，1992年11月定型，装在直-9A直升机上；涡轴-8D和涡轴-8E都是在1994年11月定型，其中涡轴-8E被用于直-11直升机；涡轴-8E则被用于直-9C，但涡轴-8只生产了3台，原因是起飞功率太短而不得不放弃为直-9C配套。
因为涡轴-8E无法满足直-9C的要求，在今年的时候，南方航空动力不得不再次向透博梅卡公司引进“阿赫耶”1M1，未来的编号为涡轴-8F，但涡轴-8F与其原型机“阿赫耶”1M1的差距在于，“阿赫耶”1M1的首翻期为1500个小时，但国产化之后的涡轴-8F只有800个小时，将近一倍的差距。
老实说，这巨大的差距，以及没能彻底消化和吸收引进的“阿赫耶”系列发动机的技术，给南方航空动力集团带来了很大的压力，领导们一句：“国家花费了那么多宝贵的外汇给你们引进的技术，你们消化吸收的怎么样了啊？能不能做到完全的、100%的国产化？”
南方航空动力集团立刻就无言以对。
可商飞集团不一样啊，谁不知道在解体前前后后的这些年……包括现在……陈耕那家伙拼了命的在苏联的各个研究院所、科研机构以及大学、工厂拼命的搜罗各种技术资料、人才以及设计图纸？
前苏联最大的直升机设计单位：米里设计局的前副总设计师维克多·弗拉迪米洛维奇·卡亚帕包括他的真个团队是怎么来到华夏的？
前苏联最主要的航空发动机设计单位：伊夫琴科设计局的前副总设计师瓦季姆·拉比诺维奇以及他的整个团队是怎么来到华夏的？
那些堆满了整个科研大楼的资料是怎么来的？
毫不客气的说，现在的商飞集团，就是集整个苏联工业的技术精华。
此刻，听王大志说他们愿意帮助南方航空动力解决“阿赫耶”系列发动机的彻底国产化问题，钟向阳和胡国祥怎么可能不高兴？他们高兴的都要疯掉了……
王大志笑着点头：“南方动力是我们的合作伙伴，既然是合作伙伴，我们就有责任、有义务帮助你们改善工艺、提升产品质量，另外我也说句实在话，站在我们自己的角度来说，我们也希望你们能够给我们提供更优秀的、同时价格更低廉的产品……如果涡轴-8F能够实现彻底的国产化，并且将整体的良品率提高5个百分点，成本起码能下降20万吧？”
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