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机库虽然不小，但用来测试显然还是不合适，硕大的“天袭者”被拖到了外面的空地上——说到底，A-1“天袭者”也只是一架半个世纪前的飞机，哪怕陈耕的这架“天袭者”飞机是1970年退役封存的，到现在也被封存了25年了，若非当时的航空界还流行“无限寿命”的设计理念，这架“天袭者”早就已经给被拆解报废了。
这里额外多说一句，很多军迷都知道飞机有个设计寿命，这个设计寿命一般是指机身的寿命，比如现在很多民航飞机的设计寿命是30年/20000个飞行小时，以先到为准，当然，到了之后也不是一定要报废，还可以尽心还一次延寿，但基本上没有航空公司选择这么干，因为越到寿命的后期，飞机的维护成本也就越高，国内的民航飞机只使用个十年出头就作为二手机出售给亚非拉地区的航空公司了，为的就是确保安全性、降低飞机的维护成本。
但五六十年代之前的波音、麦克唐纳、道格拉斯公司在设计飞机的时候却不是这个理念，很多机型都遵循着“无限寿命”这个理念进行设计。
“无限寿命”当然不等于可以不维护，也不等于寿命真的可以无限，但那个时候设计的飞机是真的结实，以咱们国家的“雪鹰”601号南极科考飞机为例，这架飞机就是大名鼎鼎的二战明机DC-3/C-47，道格拉斯公司生产的，1944年出厂，到向我们交付的时候，机身寿命已经有了整整70年！
“雪鹰”601飞机的制造商、或者说是改装厂叫巴斯勒涡轮公司，他们通过对一架70年前的C-47运输机更换航电系统、将活塞式发动机更换为更轻便、更省油的涡轮螺旋桨发动机以及更换一些其他的机身部件之后重新卖给了我们。
至于售价，嗯，9位数！
这就是“无限寿命”设计理念的牛X之处：一架1944年出厂的、机身寿命已经达到了70年的飞机，在经过改装之后依旧能够满足现代极地考察的要求，你就说这个理念牛X不牛X？!
这架A-1“天袭者”攻击机的机身也是遵循着同样的“无限寿命”设计理念，只要好好的保养、维护，别被敌人给从天上揍了下来，说的难听点儿，说不定陈耕挂了它还能继续使用几十年呢。
扯的有点远了，陈耕眯着眼，看着安装好发动机的涡轮螺旋桨发动机版A-1“天袭者”攻击机，心里颇有几分得意，瞅了一会儿，他向正从外部检查梯子上往下爬的布鲁克斯·坎特问道：“坎特先生，可以启动了吗？”
“可以了，”布鲁克斯·坎特点点头，他和他的小伙伴……老伙伴们看上去也很兴奋，冲着坐在驾驶舱里的测试员竖起大拇指，意思是发动机最后的检查完毕，一切良好，与此同时，布鲁克斯·坎特从助手的手里接过电台送话器，对测试员说道：“检查完毕，发动机以及供油形同良好，现在飞机交给你了。”
按照正常的流程，飞行员在飞机起飞之前还要再对系统进行一遍检查。
哪怕现在并不是起飞，只是在地面状态下测试发动机的工作是否正常，但飞行员也不敢大意，严格按照操作流程对飞机进行着详细的检查。
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