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,你这次请我们过来的原因你也说了,就是大家坐在一起商量个对策,怎么才能抑制东瀛汽车在咱们的地盘上的这股子劲头……说吧,你有什么想法?如果你的办法可行,我们都听你的。”

    罗斯·佩特罗和李·艾科卡一起点头。

    显然,在来之前,福特汽车、克莱斯勒汽车和通用汽车三家就已经私下里沟通过了,并且已经达成了协议:如果费尔南德斯·陈的办法有效,咱们就一起这么做。

    “好,”陈耕也没跟三人客气,说道:“想要抑制东瀛汽车在北美市场的占有率,归根到底就两个办法:一个是提高东瀛汽车的成本,想办法逼东瀛汽车涨价,降低他们的竞争力;另外一个,就是降低我们的成本,增加我们的竞争力。”

    是这个道理,比尔·福特、李·艾科卡和罗斯·佩特罗一起点头。

    陈耕接着说道:“东瀛汽车为什么能够在美国市场上卖的这么好?当然是东瀛汽车的竞争力强……比尔,你不用皱眉头,承认对手的强大并不丢人,只有正视对手的强大才能打败对手。”

    “好吧,”面对陈耕的批评,比尔·福特习惯性的对东瀛汽车不以为然的福特耸耸肩,老老实实认怂了:“你接着说。”

    “东瀛汽车的这份竞争力,归根到底可以分为三个方面,分别是可靠的质量、相对低廉的售价和较低的油耗,在这三个方面,东瀛人做的确实不错,这一点我们必须要承认,但这就是无解的吗?我不这么认为,比如较低的售价和较低的油耗这两点,东瀛汽车品牌是如何做到较低的售价和较低的油耗的?因为他们的车子重量比较轻,重量轻,就意味着用的材料比较少,重量轻,就意味着推动车子所需要的能量较低,那我们换一个角度,这是不是也同样意味着车子的安全性相对较差呢?”

    嗯?

    比尔·福特坐直了身子:“费尔南德斯,你这话是什么意思?”

    陈耕沉声道:“很简单,我们和IIHS沟通,引入更加严苛的40%偏置碰撞测试,而且是双侧40%偏置安全碰撞测试,先生们,你们觉得东瀛汽车在这样严苛的碰撞测试下能取得什么样的成绩?”

    美国公路安全保险协会IIHS一家由美国的保险公司联合成立的汽车碰撞测试安全机构,在若干年后被认为是全球最可靠谱的汽车安全碰撞测试机构,美国的保险行业之所以成立这么一个汽车安全碰撞测试机构,可不是做慈善的,而是为了更加合理的规划各种车型的保险费用,但这家成立于1959年的汽车碰撞测试架构一直到前年、也就是1992年才正式对外开放车辆研究中心,进行大面积的车辆碰撞测试。

    但这一时期的IIHS碰撞测试只有正面的100%碰撞测试,严格严格的40%偏置碰撞测试还没有采用,而陈耕所说的双侧40%偏置碰撞测试则更加严格,要求对车头左侧40%的区域和右侧40%的区域都进行碰撞测试,在这之前,从未有一款车型进行过如此严格的碰撞测试,陈耕相信日系车辆一定会在这么严苛的测试面前给出一份“令人满意”的答卷。

    “只要碰撞测试的成绩出来了,接下来该怎么宣传,大家都应该很熟悉吧?”陈耕缓缓的道。

    陈耕觉得这个办法不错,可比尔·福特、李·艾科卡和罗斯·佩特罗的脸上却有些为难,看着这三人脸上的表情,陈耕心里“咯噔……”一下:“不是吧?你们没把握?”

    “我们的把握……确实不是很大,”比尔·福特苦笑着点头:“我敢保证在同级别的情况下,我们福特的汽车在安全性方面肯定比日系汽车更高,可关键是我们没碰过啊,到底能出来一个什么样的结果,谁的心里都没底。”

    “……”

    陈耕没说话,转头看向李·艾科卡和罗斯·佩特罗。

    让陈耕的心不停的往下沉的是,李·艾科卡和罗斯·佩特罗两人,没有一个表情坦然的,不过他们的担心也不是没道理,毕竟大家没这么碰过,在场的这几位又不是汽车设计师,谁敢保证碰撞测试的结果是什么样子的?

    陈耕想了想,问道:“要不,咱们先临时搞一个碰撞测试中心,自己试一试?”

    自己试一试,如果距离满意的成果差距不大,那就对车子的安全性修修补补之后再送交IIHS进行测试,这也是一个不错的办法。

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