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:“前年的时候我们从法国引进‘海豚’直升机以及相关的整机和发动机技术才花了多少钱?还不到7500万美元,现在我们还没想引进整机技术呢,美国佬就开出了最少4.6亿美元的天价,简直就是抢劫……”

    陈耕非常理解李建国为什么会这么想,两年前华夏从法国引进了“海豚”直升机、也就是后来的直—9直升机的以及相关的专利和技术,整个引进项目分成两个部分,分别是技术转以及购买50架直升机整机、发动机整机、零部件和原材料。

    其中技术转让部分的费用是是直升机技术转让费4580万法郎和发动机技术转让费1100万法郎,共计5950万法郎,折合成美元大约是1416万美元;50架直升机整机和发动机整机、零部件、原材料的费用为2.5385亿法郎,折合成美元大概是6044万美元。

    两者相加,整个“海豚”引进项目的总成本约为7460万美元。

    虽然“海豚”直升机只是一种4到6吨级(实际上最大起飞重量还不到5吨)的偏轻型的中型直升机,与10吨级的“黑鹰”不是一个级别的对手,但美国佬的心也的确是黑了点,竟然对整个项目给出了4.6亿美元的报价,是“海豚”项目的六倍还要多,也就难怪李建国脸黑的跟锅底有的一拼。

    “这个价格……啧……”

    陈耕也不知道该怎么说了,不客气的说,现在是华夏仅有的能够引进T700涡轮轴发动机的时间窗口,一旦错过了这个窗口,华夏再无从美国引进这款超强的涡轮轴发动机的机会,以后我们的直—10、直—19、直—10都将面临没有好的发动机可用的窘境,可美国佬的报价也实在是太黑了点,“海豚”直升机上的那款“阿赫耶”1C涡轮轴发动机才花了多少钱?4.6亿美元,这真的是要了兔子的老命了。

    “算了,不说这个了,”陈耕摆摆手:“还是先带你们去看看样车。”

    ……………………

    AMC有自己专业的越野车测试场地,来到测试场地的众人,一眼就看到了测试场地上一字排开的12辆不同的吉普车,陈耕给华夏代表团的代表们逐一介绍道:“这三辆车是JEEP现在在销售的、性能最好的越野车CJ7,搭载一台5.0升V8发动机,具备中央差速器,CJ7搭载了一套由博格华纳公司提供的Quadra-Trac全时四轮驱动系统,在高速和低速这两种四驱模式下都可以锁止中央差速器,并且,当处于低速四驱模式的时候,对扭矩进行2.57倍的放大,另外还可以选装我们JEEP引以为傲的Trac-Lok后桥限滑差速锁,提高整车的越野性能。

    CJ7继承了威利斯吉普的一贯传统,顶棚、车门都可以拆卸,前挡风玻璃也可以向前放倒,充分满足各种各样的特殊需求……”

    华夏代表团的代表们一阵惊叹:虽然还没亲眼看到这辆吉普车的实际性能表现怎么样,但只听陈耕的这些介绍,什么5.0升V8发动机,什么博格华纳Quadra-Trac全时四轮驱动系统,什么Trac-Lok后桥限滑差速锁……听着就觉得很厉害。

    “这三款车叫切诺基,是我们JEEP旗下销量最好的产品,搭载分时四轮驱动系统,可以根据实际路况的需要在后驱、高速四驱和低速四驱之间灵活的进行切换……”

    “这两款是我们刚刚开发的CJ7的换代产品,也是我按照贵方的需求设计的产品,我叫他‘牧马人’,大家现在看到的是这款车的中低端版本,我叫他撒哈拉,没错,就是撒哈拉大沙漠的撒哈拉,和CJ7相比,撒哈拉不但具备分时四轮驱动系统,而且采用了全新的重型车轴,越野能力更强。

    并且相比于CJ7,撒哈拉在舒适性方面有了革命性的提成,我们放弃了CJ7上的钢板弹簧结构,采用了更舒适的螺旋弹簧,并且分为越野能力更强的标准轴距版本和乘坐更舒适的长轴距版本,就是这款三门的和这款五门的。

    和CJ7一样,牧马人全系列的顶棚、车门也都可以拆卸,挡风玻璃也可以放倒……”

    “这两辆是牧马人系列当中的中端型号,我叫他罗宾逊,相比于撒哈拉,罗宾逊在越野性能方面有进一步的提升,采用了更强劲的发动机、低速四驱模式下可以将扭矩放大4倍的分动箱以及强度更高的重型车桥,同时具备前后两把差速锁,这款车的越野具备非常极端的越能能力,可以做到哪怕只有一只车轮有摩擦力也能顺利的将你带出困境……”

    “这两款是牧马人系列当中性能最强悍的型号,我叫他罗宾逊plus,和普通的罗宾逊相比,罗宾逊Plus除了拥有普通罗宾逊所拥有的一切装备之外,还采用了越野能力几乎达到了极限的门式车桥、可以断开的防倾杆以及电动绞盘系统……”

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