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却是舍不得了:大家还指着这几家飞机撑门面呢。

    说起来可怜,国内现在能够执行国际航线的飞机是什么呢?

    十架波音707、五架伊尔—62以及一架波音747。

    这十架波音707是1973年华美开始有限度的进行外交活动之后,于1973年订购的,第一架波音707于1973年8月正式抵达魔都,最后一架则于刚刚过去的3月份交付;

    五架伊尔—62于1971年引进;

    而唯一的一架波音747则是在1980年引进的,这架飞机也是华夏民航业的眼珠子、看家宝贝,家里最好的飞机了。

    这就是华夏民航行业所有的看家宝贝,至于剩下的飞机么,里—^、伊尔—18、安—24、运—7……可想而知,在知道陈耕有意拿出6架波音737或者麦道—82这种标准的中短程干线飞机来跟国内合作的时候,民航系统的领导们有多高兴:咱们飞国内航线的时候,终于也有舒适的飞机了。

    可现在,陈耕居然表示要降低数量?

    那怎么能行?!

    万东的脑袋摇的如同拨浪鼓:“不行不行,绝对不行……”

    要说啊,人都是被逼出来的,在既不能让陈耕减少投资规模,也不能让陈耕在任何一家改制后的民航公司内所占的股份高于50%的情况下,着急之下,万东还真就想出来一个办法:“陈先生,要不您看这样成不成?您入股两家民航企业?”

    你陈耕不是对华夏的民航业的未来有信心么,那成,我们让你入股两家民航公司,这总成了吧?!

    嗯?!

    万东的话让陈耕差点儿咬到自己的舌头:还有这样的好事?!

    凯莉·希克斯也有点懵,下意识的扭头看向自家老板:老板,您不是说华夏的民航业非常非常的难进吗,您告诉我,接下来我该怎么跟他们谈?

    陈耕楞了一下,才猛然意识到一个极有可能真实存在的事实:不是华夏不想在民航领域对外合作,而是现在的各大国企民航局头根本就看不上只能排在世界第35位的华夏民航市场!

    也就是说,对于现在的华夏民航业来说,自己的到来,他们其实是巴不得的。

    陈耕并不是非常的确定这一点,但意识到这一种情况的可能性之后,陈耕就恨不得抽自己两个耳光:经验主义害死人呐!

    陈耕皱了皱眉头:“哦,这样啊……”

    “嗯,”万东急忙点头,不过谨慎起见,他又小心翼翼的道:“但如果您要入股两家民航企业,在任何一家当中所占的股份都不能超过总股本的三成。”

    可以在六大国航的两家中拥有三成股份?

    如果不是怕被万东看出了端倪,陈耕几乎想要抱着肚子在地上打滚了:天上掉馅饼啊!

    ——————————

    PS:兄弟们对不住,这一章写的比较费力,之前写了许多,可回过头来仔细看了看,可能会有点碰线,犹豫了一下,还是删了重写,结果就是又欠了大家4000字,没办法,404大神太牛了,怕啊。

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