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工作机会，尤其是这里的很多居民原本就在建筑工地上干了至少五年了，做这些简直就是轻车熟路。”
“是啊，我很相信他们的专业素养。你看，这条运河修得就很不错，应该能用不少年头了。灌溉水渠也还凑合，没有偷工减料，给几个国营农场带来了宝贵的水源。我看下一步可以将水库的建设也授予他们嘛，至少他们的施工质量还是有保证的。”蒙小虎点了点头，说道：“不过你们戈什金公司现在不太看得上这些项目了吧？相比较这些油水不是很足的项目，你们公司现在更喜欢铁路项目吧？我听闻你父亲最近一直住在京里，逢人便打听羊毛运输专线铁路的消息，呵呵，看来是盯上这块肥肉了呀。”
戈伊万闻言也只能笑笑。现在的戈什金建筑公司不比以往了，旗下员工数量日益减少的他们，再不能像以往那样肆无忌惮地承接一个有一个项目了。戈伊万也是参与公司决策的，最了解现状，知道他们公司现在最喜欢的便是中央直接投资的各色路桥项目了，尤其是利润丰厚的铁路建设项目。
目前，该公司手头承揽的非铁路项目就只剩一个平安县城部分区段的下水管道改造项目，其余的资源基本都扑在了铁路建设项目上。他们现在一个有三个项目部，其一是位于北方定军山一带的森林铁路项目部，其二是盐布铁路项目部，其三是北方铁路项目部。
森林铁路是意大利人出资修建的，这个坑爹的项目因为资金的缘故建建停停，始终修不利索，至今才只通到左城镇。让他们继续往前修抵达乌江之畔的厚丘镇时，这帮意大利佬就又推三阻四，实在扛不住了便拿出个十万二十万的，往前修一点，然后再停工，直到东岸人下一次的催促为止，因此非常坑爹，戈什金建筑公司也被弄得疲惫不堪，甚至都不想与森林开发公司合作了。
盐布铁路和北方铁路都还不错。前者是国家重点工程，资金虽然不能说充裕，但政府一有钱就会往里面注资，比起国内其他一些等米下锅的项目不知道要好了多少，因此戈什金建筑公司一直将精兵强将留在这里，尽全力将这条铁路修好。
与盐布铁路相比，北方铁路的优先级就没那么高了。事实上这条纵贯东岸精华地区的铁路这些年来要么靠地方政府垫资修建（但他们也没什么钱），要么靠政府发债获得资金，以至于至今仍然没有全线贯通。戈什金建筑公司承揽了其中最关键的横塘县境内的路段（含一条通往成纪煤矿的支线），多年来修修停停，其间队伍甚至整体拉到河间地区修过防洪大堤和水库，也是没谁了。
不过听说中央也有些看不过去北方铁路超慢的进度了，打算在近期再发一笔债，同时从交通彩票奖池内提取个几十万元，将这条铁路彻底完工，令其与大梅铁路（大兴—梅洛，原西北铁路）、下青铁路（下伊河—青岛）、下靖铁路（原草原铁路）联结起来，形成一个巨大的铁路网络，尽最大可能发挥这些铁路的效力。戈伊万作为业界人士，自然也听说过这事，事实上他对政府在军费开支这么浩大的情况下，还在坚持修其实不怎么赢利的铁路有些惊讶，这决心也太强了！不过这对他们公司也是好事，想必一些拖欠了好几年的款项也可以支付了，公司的财政也不至于那么紧张，搞得当初都去银行贷款了，也是悲催。
最近，国家铁道总局那边又有风声传了出来，说美洲铁路公司在盐布铁路尚未全线通车的情况下，又要开始巴塔哥尼亚台地上的羊毛运输专线铁路的修建。这条铁路其实也是一个大工程，共有两条支线，其一是从金城谷地的金城镇出发，一路经金城、商洛、朔方、普乐、宣武、大梁诸县，最后抵达盐城港；另一路则从富饶的河成绿洲定难县出发，途经芦阳县，最后同样抵达盐城港，比第一条线路短一些，但行经的地区更加富饶，人口也更多。
从这里可以看出，这个羊毛运输专线（其实是翻版后世20世纪初时英国人在巴塔哥尼亚修建的羊毛运输铁路）其实是一个大手笔，里程很长。因此，戈什金父子对此有些疑惑，更有些不相信中央会有钱来修。不过呢，这种大事，素来是宁可信其有不能信其无的，因此戈什金也不敢怠慢，现在天天泡在首都打探消息，就是为了万一是真的的话，他能够先人一步拉到项目，这对公司未来的发展至关重要。
“羊毛运输专线基本上是八九不离十了，这不仅是为了运输羊毛、羊皮什么的，同时也是为了加强与智利那边的联系。现在我们的技术还不成熟，未来一旦成熟了的话，这羊毛运输专线铁路其实是要翻过安第斯山脉，直接修到智利的中央谷地去，并在那里出海的。”蒙小虎看了亦步亦趋的戈伊万，点拨道：“不过中央现在在大力投资海军建设，各项开支浩大，再加上现在执行的积极进取的扩张战略，花钱的地方就更多了，因此羊毛运输专线的两条线路是无法同时开工的。上头的倾向，是先修建定难、芦阳那段，你们自己看着办吧。”