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是不修，或者按照计划去修，那么远征是肯定不会停下来的，他们也不会等上五年的时间，所以，朝廷依旧要聚集大量的人力物力去准备。
甚至说句装逼话，就算打了胜仗，战利品怎么拉回来？如果有铁路的话，就可以完全不用担心那么多了，更不用去组织大量的人力和物力去运输。
正是因为看到了这些，所以房玄龄才觉得这份计划有些太过保守了，继续说道：“修建铁路，意义非常重大，别看现在铁路半死不活的，但他的好处已经显出来了，之所以这样，只不过是因为路程太短而已，如果可以尽快的将其修建至海城，那么关中中原地区的粮食美酒等，沿海地区的海产品等，都可以通过铁路大量的运输，除此之外，战略意义也非常重大。
所以，臣觉得不修则以，要修就必然要大修，在自己能力范围之内，尽最大的可能，尽快的让铁路形成规模，等将来的话，甚至可以考虑直接把铁路修建到西域诸国去，这有利于大唐彻底吞并他们。”
人终究是会变的，如果在五年前，有人敢提出这么不要脸的想法，必然会遭受群臣的吐沫攻势。
但是现在情况不一样了，首先，工程再大，那也不是劳民伤财，只要朝廷可以出的起钱请人干活，百姓是不会有任何怨言的，他们甚至巴不得朝廷多出点这种大工程。
他们可以挣钱，而且干完活以后，铁路会降低运输成本，也就意味着他们的生活成本降低了。
而且……
铁路是需要养护巡查的，那么他们这些修建铁路特别认真，又掌握了一定知识的聪明人，自然而然的也就获得了一份稳定的工作，铁路养护工。
虽然只是一个普通的小兵，但对于大字不识一个的百姓来说，一份稳定的工作，就意味着每个月都有固定的收入，这样家庭的日子也就会好过了，何乐而不为？
所以，当房玄龄提出这个建议的时候，大臣们首先想到的并不是荒唐，也不是反对这些词汇。
而是在思考，房玄龄所说的，到底有没有可能成为现实？
这就是人的转变，随着时代的变化，每一个人，都会被潜意识的改变一些想法。
马周也在回想着房玄龄的话，从大局上来说，这个想法是很靠谱的，但是不知道资金方面能不能跟的上，显然，就目前的状况来说，很难。
李元吉也同样在想着，不过他想的可不仅仅只是其他大臣想的那些。
铁路线的好处，没有人可以比他这个后世人了解的更清楚。
而后世国内纵横交错的铁路线，给一个国家的发展带来了多大的好处，这更是难以想象的。
其中给李元吉印象最深的，就是在藏区的那几场战争。
有人说当时的华夏胆小，有人说是华夏死要面子活受罪，所以平白无故的将辛辛苦苦打下的地区，又原封不动的还给了对手。
总之，说什么的都有。
可真正的问题真的是这些吗？
当然不是，最大的问题在于，青藏公路没有完成，青藏铁路没有修建，后勤跟不上，一旦太过深入，后勤必然崩溃，到时候打下的地不但守不住，突出去的部队也会被包了饺子，所以不得不放弃。
而工业改革以后，各国对于铁路路权的重视程度，也足以说明这些问题。
掌握了铁路，就掌握了一片地区的命脉，这是很简单的道理。
显然，现在的长洛铁路，就是按照历史上陇海铁路的线路在修建的，如果真的要考虑房玄龄的建议，那下一条开工的铁路，必然是后世的京广线。
一条十字交叉的铁路一旦建成，那么大唐对于整个领土的控制力可就达到了巅峰，还是那句话，凭借着现在自己做下的这些，只要子孙后代不自己作死，大唐江山很难会覆灭。
说的再简单一些，李元吉心动了。
“一条东西铁路，一条南北铁路，一旦建成，对大唐的好处显而易见，只要铁路沿线出现问题，援兵最慢五天之内即可到达，而在经济方面的价值，无可估量！”马周说出了自己的看法，这是他提议继续扩建的初衷，但是被房玄龄这么一提醒，他倒是觉得这个计划可以制定的更大一些。
李元吉摇了摇头，抛出了一个问题：“东西线倒是好说，南北线呢？无论选择哪里，大河与长江是两座不可逾越的鸿沟，工部可有办法建立起两座足可令火车安全通过的桥梁？”