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这几天的会议上，诸多的厂商代表，以及各大赛车场地的所有者们关于赛事的细节方面扯皮的地方很多。
一会儿是关于车子的排量问题，一会儿是关于量产车型号的问题，总之你解决了一个，马上就来第二个，小绊子是一个接一个。。。
表面上看，大家是在对这赛事标准以及推广问题的细化上面产生了很多的争端。
可是金小强仔细这么一琢磨，尤其是对各大汽车厂商的态度转变上的仔细推敲，他才发现，原来根本就不是所谓的赛事推广的问题。
其实最根本的原因，还是大家对这个赛事的主导权，甚至是天朝汽车市场的话语权的争夺，那些大厂商最担心的就是华阳动力方面，一旦借助这这个赛事的推广，把这个赛事办的越大越强，从而引发汽协脱离他们的管控。
一旦汽协方面对他们提供的资金的依赖度削弱，那么汽协就有了相应独立的话语权，那么今后在天朝的汽车市场上，大家在想要为所欲为可就不好办了。
今后各大汽车厂商来制定游戏规则的好事，可能就要一去不复返了。
所以这才是这几天的会议背后所涉及到的最焦点的问题！
等搞明白了这些问题之后，金小强也就不再那么担心了，他仔细的分析了一下情势，发现其实这样的情况，对他而言，并不是什么坏事。甚至还是一件好事。
因为站在他的对立面的那几家企业，都是国外的大汽车厂商，其中以大众。丰田，本田，和通用。福特这些外来企业为主。
而国内的诸多汽车企业，对于这些赛事的推广问题，倒是并不太在乎，比如几家国产自主品牌，利吉，BYD，利吉，还有长城。他们都并没有明确的选择站在那一边。
毕竟在他们看来，他们在国内的市场占有份额不大，几家加到一起，在国内市场所占有的比例，还不到百分之二十。
另外一方面，他们在汽车的基础技术上并不过关，有很多地方还要依靠华阳动力。或者是其他的外国车企，所以他们也不太好选择明确的站队立场。
而国内的几大国有车企，比如一汽，上汽和二汽，东风等倒也是态度不是很明确。
二汽和东风就不说了。他们两家在国内的市场上，重点并不是在家庭用小轿车方面，二汽这些年来出了一个夏利，实在是拿不出什么太好的东西。
而东风虽然也是合资公司，但是他们的合作伙伴是法国的雪铁龙，他们出产的产品，出了神农富康等车型，早些年在市场上火爆过一段时间之后，其余的时间里，基本都不是国内汽车市场的主流。
至于一汽和上汽方面的态度也很模糊，按说他们的合作对象大众，丰田，通用是和华阳动力唱对台戏的主力，他们理所应当的是站在自己的合作伙伴一边。
但是现在他们的态度却很模糊，这就让人会感觉有些意外，但是其实要是仔细一分析的话，却也是情理之中的事情。
一汽和大众，还有丰田合作已经有段时间了，可是这两家企业也真不是东西，合作可以，从你这里赚钱也可以，但是一提到转让技术，这两家那顿时就脑袋摇的跟拨浪鼓似地。
上汽方面就更是如此了，和大众合作这么多年，帮着大众在天朝赚了这么多年，可是这么多年过去了，大众竟然连一个桑塔纳的发动机技术都不肯转让，他们也特么的实在是太过分了。
这几年来国内的老百姓富裕了，很多八零后的消费者已经成长起来了，而这一辈的消费者对国外的产品也并不是那么盲目的追逐了，而且这么多年的发展下来，这一辈的消费者明显比他们的上一辈，要有这更多的民族自豪感，大家对于本民族自产的东西，明显有着更高的期望。
这一点从华阳动力在市场上大获成功就可以看得出，所以很多汽车企业，都有打算推出一些自己的主打品牌。
毕竟老是给这些外国企业当组装车间，被老百姓戳着脊梁骨过日子，谁也不想。
上汽和一汽就都有这样的想法，可是上汽和大众谈技术转让受阻，和美国人这边就更甭提了，最后只能绕开这两方，直接从英国购买了一个濒临倒闭的罗孚回来。
而一汽方面和大众谈技术转让也是碰了一鼻子灰，和丰田这边人家根本就不和你谈，最后没办法只能从马自达哪里搞来一套底盘技术来做出了奔腾。
所以其实说心里话，这两家企业对他们的合作伙伴，也是早就心存不满了。
现在这两家企业，和华阳动力唱对台戏，他们也就顺水推舟的玩起了太... -->>
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