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还起到保温隔音的效果。”

    经过介绍,他们终于知道轻木车门的神奇了。这种车门重量仅仅只有铝合金车门的三分之一。

    而现在全球的汽车厂商,也只有豪华品牌才会用铝合金车门,普通的车型都是用钢板冲压,重量更重。

    质量只有三分之一,但是强度和韧性却是铝合金的两倍以上。特殊的粘合剂不仅环保,还拥有阻燃功能。车门内部的惰性气体不仅可以隔绝温度,还可以更强大的隔音效果,这玩意比隔音棉的功效要强大的多。

    木车车门,木制车身,在研究所,他们看到了样车。整个样车很多地方都采用轻木,整车上下只有少数的地方采用了金属。

    整个主体车架,采用铝合金和轻木复合在一起的工艺。这种工艺现在只有私人领的飞艇在运用。现在技术下方,直接运用到汽车上。

    这种混合工艺的车架,让车身强度和弹性增加了两倍。重量却减轻了一半,而采用这种工艺的样车和原来的车子比起来,重量减了五分之一。

    “这是我们采用新工艺制作的特斯拉9系,相对于现在在售车型,这辆车减重了300KG。”

    来到样车旁边,高层们看到这辆特斯拉9系。特斯拉9系是标准的D级车,也是特斯拉豪华的代表。目前也是全球销量最高的豪华D级车。

    仔细研究这辆9系,很快就有人发现了不同之处。不管是顶部,还是后备箱或者引擎盖,都比金属的要厚不少。敲上去发出沉闷的声音。

    “这辆9系是整体加强的。轻木重量轻,所以我们让整个车厢的厚度增加了不少,这样也大大增加了安全性。在车头车尾更是重点加强。”

    打开车子,可以看清车头和车尾的防撞钢梁和之前的不同了。之前是金属防撞梁。

    现在换成轻木加金属的。厚度大大的增加,整个防撞梁的厚度足足30公分,这夸张的防撞梁就断和货车相比也不逞多让。

    安全实验室,一辆轻木9系开始进行一系列的碰撞试验。结果成绩亮瞎眼。之前9系就足够牛的了,现在新的9系,这安全性简直堪比特殊定制的防弹车辆。

    “耐久测试进行了吗?”

    一个高层问道。

    “车队已经出发了,不过要完成真个测试还需要半年时间。”

    研究人员认真的说。轻木车身是一次技术变革,所以在各个方面都要用最严禁的态度。安全性,耐久性等等。

    只有完成所有验收,才可以正式发售。不过从目前的状态来看,这表现的都非常棒。

    正好9系也该换代了。新一代的9系将会采用轻木车身,减重300千克的9系性能将会再次提升。到时候9系豪华车霸主的地位将会无人能敌。

    现在的特斯拉已经确定了自己豪华品牌霸主的地位。也是特斯拉集团盈利最高的一个品牌。作为亲生儿子,特斯拉自然有最好的待遇,最牛逼的技术都是率先运用到他的身上,保持领先一代的技术优势,这是特斯拉的内部共识,也是特斯拉的底气所在。

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