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这玩意比高铁成本都低。修建高铁是非常费钱的。特别是在山区,西部这些地方,修建成本更是高昂。
但是修建一个可供空中巴士起降的小型机场却得长方便。五百米的跑道就足以起降空中巴士。
一千五百公里的巡航里程,只要机场密度足够,空中巴士可是飞遍全国。
方便,这玩意太方便了。一些没有通高铁的地方,完全可以修建这样的机场。弄一些空中巴士过去,这样大家出门就都方便了。
空中巴士不仅仅有客运型号,还有货运型号。这样一来,可以大大促进华夏的客运和货运。
要想富先修路,这是一个非常浅的道理。这个道路,不仅仅在地上,还有空中。
上层正是看到了这一点,所以才会批准龙腾集团的空中机场的项目。虽然龙腾集团会因此赚钱,但是对于华夏经济的带动却是巨大的。
按照龙腾集团递交的材料,上层看到了张凡的野心。这个机场密度非常的大,特别是高铁还没有到达的地方,密度更大。
而且这些机场建设简单,建设速度短,投资少。但是对于当地的经济拉动却是巨大的。
特别是对于西部,在哪里修路难度非常高。大型机场虽然可以修建,但是却不太划算。
再说了就算修建大型机场,修建数量也有限。反而这种小机场却非常的划算。
再加上电动飞机这个大杀器,对于整个西部经济的促进是难以想象的。
到时候地面上有高铁,天空中有空中巴士。这样就形成了地上空中密集的交通网络,到那个时候华夏各个地区就能紧密的连接在一起,良好的交通将会成为华夏经济增长新的引擎。
相对于能够拉动的经济,龙腾航空所赚的那点钱是微乎其微的。再说了龙腾航空也能大幅度增加就业。
这么多机场,这么多空中巴士,到时候所需要的人是非常多的。所以国家对于小型机场项目目前也非常的支持,要不然这么多的小型机场怎么可能被审批通过。
而在航线上也为空中巴士开了绿灯。空中巴士是小型飞机,飞行高度和大型飞机是不同的。
所以哪怕空中巴士的数量非常密集,却依然影响不到大飞机的正常运营。
空中巴士出名了,在京沪线上热闹了起来。特别是到了晚上,这里变得更加的热闹。
龙腾航空一炮而红,变得非常的热闹。这边热闹了,却有人比较难受了。
白天的京沪高铁的旅客人数减少了不少。但是相对于京沪高铁,晚上京沪之间的航班却更悲剧。
虽然大飞机的速度快,但是算上路上浪费的时间。总得算下来根本没有空中巴士方便。
同时票价也比空中巴士贵很多。特别是晚上乘坐飞机,下了飞机打车钱也是一笔很大的支出,或者住酒店同样是非常贵。
在这一点上,龙腾机场直接秒杀全国所有机场。实惠,这才是最大的杀器,毕竟这个世界上,出门只做头等舱的人毕竟只是少数。再说了就算是只做头等舱的人,在时间上很多人也会选择做空中巴士。