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除了特斯拉枭龙,快递员最关注的还是另一款车。一辆拉汽车的专用板车开了进来。
板车上,一辆辆黑板相见的盒子车放在那里。小车被卸下来,很多人都围着这些盒子车看了起来。
盒子车,这是大家给的俗称。其实这款车的设计就是参考了日本的盒子车。盒子车在日本可是非常多的。
现在车款盒子车,是特斯拉的一款电动盒子车。而且是按照日本的标准来制造的,因为设计这款车有计划要出口到日本去。
除了出口到日本,还有一个重要的左右。那就是作为龙腾物流体系中快递员终端运输的车辆。
这款车长3400mm、宽1480mm、高2000mm,承载重量350千克,最高时速100KM/H。
最重要的是这款车是纯电动的,别看个头小,纯电综合续航能力却高达350千米。特斯拉最新的电池技术,让续航能力在冬天的衰减能力不超过百分之十。
整辆车四四方方,犹如一个方块面包车。但是别看车子小,左右两边的门却采用的是侧拉门。
后面的车门跟面包车一样,可以向上打开。打开后,里面是一个方方正正的空间。
物流车后排是没有座椅的,全部是拉货的空间。别看撤销,能拉的东西,比现在他们使用的电动三轮拉的货物还多。
而且这是机动车,可以上新能源拍照。各种安全配置也非常齐全,这也在送货的时候保证了快递员的安全和舒适性。
而最重要的还是这款车安装了龙腾物流的远程控制终端。
这样在龙腾总部,就能直接追踪到物流车的踪迹。一件物流的所有行踪也都能看到。
终端物流车,这才是龙腾物流这次升级物流体系最重要的地方。这个替换范围可不是一个城市一个城市的替换。
而是整个华夏境内全部替换。未来这款车也是龙腾物流的一个标志。因为其他物流公司根本就买不到这款车,最起码现在是买不到。
之所以用这样的车做物流终端车,因为这车子优点很多。个头小,容易停放,空间大,拉的货物也多。车子比较高,一些大物件也能轻松的放下。
一辆辆盒子车从上面卸下来,随车带的还有汽车的合格证什么的。这些车子产权什么都已经规定好了。
只需要去报备一下,上新能源拍照就可以了。至于新能源拍照,龙腾集团早就通过自己的关系搞定了,车子只需要走一下程序就可以了。
除了在国内准备妥当,在国外,龙腾物流同样在行动。对于一些国家的物流体系,龙腾物流的人都无力吐槽了。
因为差距真不是一般的大,简直是一个天上一个地下。犹豫国外人工比较贵,再加上他们本来的性格,所以根本没有国内快递小哥的那种服务精神。
在俄罗斯,一个包裹甚至能等一两个月才到。这样的速度,在国内估计早就被骂娘了。
就连美国都是如此,一单快递五六天甚至更长时间是很正常的事情。这让一直追求速度的龙腾物流受不了,所以他们早在半年前,就已经着手开始准备这件事情了。