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政府很有可能，一般地方政府都会好大喜功，就算失败也没关系，毕竟又不是他们的钱，如果成功了，那可是天大的政治资本。况且是未来科技这种“大公司”，资产超级良好，投资还没有失败过的记录。
在研究了山河科技的发展事迹，杨凡受到了启发，既然山河科技能在株洲国家航空高科技产业基地内建立一个自己专属的航空产品生产基地，这样的合理占国家便宜，那自己何不学学人家。
不过他有他的玩法，倒是不急着告诉陈诗诗，先让她继续努力争取吧，看做到什么程度，或许能拉到几个合作者也说不定呢。
并且，慢慢他又有了一个很好的办法了，或许他还可以……
……
就在陈诗诗为了风洞测试中心不停奔波的期间，航空业界发生了一件大事，并且这一件大事还与杨凡有关。
事件还得从杨凡的提案说起，杨凡的提案大超前了，直接提出了规划空中高速公路，要知道就知道是国内的低空空域的管理都还没有完善呢，并且低空空域的开放程度也不够，管理太过严格，致使国内的通航产业一直得不到很好的发展。
不过政府也不是没有动作，早在2010前，当时的国务院和军委就印发了《关于深化我国低空空域管理改革的意见》，可见在那里政府上层已经意识到：随着我国经济快速的增长，私人财富不断增加，通用航空器价格低廉，驾驶通用航空器实现空中飞行梦想的人会越来越多。
意见里，提出了五到十年的改革目标，先是选定了几个地方作为1000米以下低空空域放开的试点，接着向全国推广，然后继续深化改革，目标就是到2020年底前，建立起科学的空管理论体系、法规体系、运行管理体系和服务保障体系，实现低空空域资源充分开发和有效利用。
不过低空空域管理改革是一项复杂的系统工程，涉及面广、牵扯利益多，不仅关系到国家安全，也关系到各产业的发展和群众的安全利益，所以一直拖到了现在。
其实，法律法规等已经是起草了的，只不过一直迟而未决而已，这一次，杨凡可算是震醒了某些人，是啊，新时代已经来临，改革也势在必行了。
在人大会议之后，人大常委会接着就杨凡提出的问题进行了讨论，之前的低空空域管理深化改革意见不可避免的出来在了常委们面前。因为杨凡的提案绕不开低空空域管理开放。
人大常委会上经过怎么样的激烈讨论，杨凡不得而知，只知道最后的结果便是——关于低空空域管理的法律法规通过了，并且在会后向大众媒体进行了公布。
《低空飞行与管理条例》
第一章总则
第一条，为了促进航空事业的发展，规范低空航空飞行活动，保证飞行安全，根据《中华人民共和国民用航空法》、《中华人民共和国飞行基本规则》和《通用航空飞行管制条例》制定本条例。
……
……
条例一共有五章，三十五条，字数不多，很快杨凡便逐条逐条的看完了。