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第一梯度的跑车，拥有狭长的全LED头灯组设计，同时两组日间行车灯，也能带来更出色的辨识度。
而且车头前端造型显得格外激进，车鼻线条有意向两边稍微挑起并随之再向两边外扩，最后长出两颗獠牙一般的扰流板。
这类一体化程度极高的设计也能够为车头提供更大的下压力，同时，从车鼻引出的折现以及发动机盖上的两条深陷，都让车头充满张力。
咋眼一瞧，苏诚还以为是兰博基尼呢，不过细细分辨，却发现比起兰博基尼更为亮眼。
除了外观非常霸气流畅外，跑车内通过大量直线条的有机结合，构成了一个富有战斗氛围的驾驶舱。
四个突出的空调出风口非常醒目，粗壮的方向盘、长长的换挡拨片、各色的启动按钮、斗型座椅都令人印象深刻，且所有按键排量更规整、设计得也很大，尽量的方便驾驶员操控。
通过仪表盘配备的12.3英寸三维立体显示屏，可以很好地对车辆状态进行实时监控和调整，还配有电子折叠式顶棚的功能，折叠时间仅仅只需五秒。
并且，从电二口中得知，车还未装载电一设计的人工智能，一旦装载以后，整辆车可以实现通过语音来实现驾驶控制。
跑车的动力引擎与其他市面上所有的引擎都略有不同，是电二结合增压发动机制造而成的一款叫做‘氢能增压推动系统’的引擎，最大输出功率能达到1020马力，峰值扭矩在980牛米，这还是电二简化之后的数据。
加上类似于氢燃料电池组的‘氢能制备组’，一辆跑车从出厂到第一次‘氢能制备组’报废，能支持跑50万公里。
简而言之，在跑50万公里以前，跑车都不需要去加油，只需要平时在氢能制备组里面参水就行了。
百米加速在2秒，最快能跑超过500码，不过一般跑上三四百码就差不多了，太快的话就算在赛场上也会出事。
在安全方面，也是全系标配，防抱死系统、制动力分配系统、车身稳定系统、上坡辅助系统等，同时电二还把‘减重仓’的一些功能都加入了进去。
哪怕是在五百码的时候翻车，只要不是车辆瞬间停车，车内人员都不会出现生命危险。
看完跑车以后，苏诚上车感受了一下，发现感觉比起以前开过的兰博基尼、法拉利、布加迪都还要好。
车身非常稳定，除了流畅如钢琴乐的引擎声外，没有噪音，将一杯水放到引擎盖上，把油门空挡开到最大，会发现杯子里的水自始而终都没晃一下。
“不错，非常好。”
总的来说，第一梯度的氢能跑车，不仅仅在性能上有新突破，电二也是按照苏诚的吩咐，让跑车在设计上更为接地气。
扭头看向第二梯度的纯电动汽车，便是高端豪华型的轿车和SUV了，外观上和市面上的豪华车型不相上下，不过由于工艺更加精湛，所以车身找不出一点焊接的缝隙，与氢能汽车一样，堪称是无缝车。
其他方面都不提，主要在动力方面，是纯电动的动力驱动，车内有一块‘能量匣’，一次充满可让一辆车跑1万公里。
即便是及不上跑车的氢能制备组，但电动车却有一个能量匣可以反复充能的好处。
至于第三梯度的汽车，则是混合动力汽车，这种车就需要去加油站加油了，不过因为是混合动力，所以耗油量非常低。
这种车电二的定位是普通的家用轿车，同时... -->>
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