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米高度的最大平飞速度为480公里/小时，升限达10000米，不过航程只有2500公里，依然是中进程轰炸机。该机的弹舱内可容纳1250公斤的有效载荷，组合方式包括：两枚500公斤炸弹或六枚200公斤炸弹，也可以是十枚100公斤炸弹或二十枚50公斤，八十枚10公斤的杀伤弹亦是常见的挂载方案。
整体来看，阿米奥351轰炸机跟中华帝国的轰五轰炸机相比还有很大的差距，跟有着空中堡垒之称的轰六远程轰炸机更是没法比。
不过，对于法国空军来说，拥有了这种中程轰炸机之后，整个德国已经在法国空军的战略轰炸机威慑之下了，跟德国的梅塞斯密特轰炸机相比，还是有相当的优势的。
在轰炸机方面，英国空军一直走在世界前列。这从英国在世界大战后期就开发出来的汉德利o-400型轰炸机来看，英国在这方面一直是紧紧地跟着中华帝国的步伐前进的。
从o-400诞生到现在已经十年有余了，这款轰炸机一直被全世界看做是可以跟中华帝国的h2n1轰炸机相媲美的轰炸机，这点在中美大战中就体现了出来。
英国将这款强大的轰炸机出口给美国，并且转让了技术，显然英国空军本身也留了后手，在随后的岁月里，英国空军指示英国的各大飞机制造公司进行开发下一款性能先进的轰炸机。
尽管中华帝国开发出来的轰五中程轰炸机是第一款单翼全金属轰炸机，但是英国的最新一款轰炸机也并不比其落后，同样也是单翼设计，只不过英国跟中华帝国一样，这款飞机也处于保密当中。
肖特斯特林轰炸机是第一次世界大战后英国在条约时代的第一种重型轰炸机。该机是肖特兄弟公司应英国空军部的要求而于1920年开始开发制造的，并于1927年被英国空军列为下一次空军装备革新的主力机型。
斯特林轰炸机的开发只有6年时间，但却是同行的佼佼者。打败了哈利法克斯轰炸机、兰开斯特轰炸机的竞争，赢得了英国空军的最后订单。
在整个1920年代，英国皇家空军对双引擎轰炸机始终保持浓厚的兴趣。这种设计对引擎生产和维护工作产生的压力较小，上述两项工作已经因为有其他国家大量的新机型投入现役已经变得十分紧张了，而同时发动机动力短缺问题已经变成十分严重。
英国虽然已经投入巨资去开发更大的2000马力(1500 kw)级的引擎以提高飞机的性能，但在1920年代末还是没有一台投入生产，此时中华帝国已经成功研发了使用四台较小马力的引擎做为动力的大型运输飞机，在实践上证明有着良好的续航力和起飞重量。英国空军于是希望以此作为研发基础，开发四引擎的大型轰炸机。
英国空军部在规范 b.12/36中提出了一个混合的需求。载弹量最大达到6350 公斤，航程应达到2000英里(3218公里)或者在载弹量减到8000磅 (3629 kg)时航程达到3000英里 (4800 公里) ，它要在15000英尺的高度达到230英里/小时的巡航速度，安有3个防御炮塔。同时，该型号飞机应当可以用做24座的部队运输机。这是出于将部队运输到大英帝国最遥远的角度然后用轰炸支援他们这一思路，为达到这一目的同时减轻生产压力，它要能够被拆成多个部件，并由铁路运输。
当然，这只是英国空军的理论要求，按照英国航空工业体系的生产和制造能力，这是不可能达到的需求。
同时，英国空军部还要求它可以在有限的“偏远地区”机场起降，它必须从150 米的跑道上起飞，并飞过50 英尺高的树木，这是一个让后世很多小型飞机都很难达到的规范。经常有人说飞机的翼展被限制在100 英尺的原因是这样飞机可以装入现有的机库中。 ‘翼展应空军部要求减至100英尺‘，但是最大的机库可容纳112 英尺宽的飞机，而且规范要求进行户外维护。其实翼展的限制是强加的确保减少斯特林轰炸机重量的一个的尝试。
肖特兄弟公司最初是忽略这些招标要求进行设计投标的，它最后参与进来是因为在他们手上已经有很相似的设计，同时他们还有丰富的设计师队伍以及生产装备。他们也已经投产了一些和要求的尺寸相似的几种四引擎水上飞机设计，而且通过从肖特的桑德兰水上飞机上移除下层甲板和船型船壳，这就形成了他们的s.29型设计。新的s.29型设计在其它方面几乎相同的，如机翼与控制系统是相同的，结构也是相同的，它甚至还保留了使桑德兰的尾部不接触海水飞沫的轻微上弯的后机身设计。
1927年1月超级海军军士317型已经生产出原型机，一个月后，军方要求肖特兄弟公司在他们的设计上合并进行修改，包括考虑使用bristol hercules引擎代替napier dagger引擎，增加飞行高度(到达28,000英尺)同时减少翼展，肖特兄弟公司接受了如此大量的重新设计。
s.29使用了桑德兰的114英尺机翼,现在它不得不缩减到小于100英尺，同样的限制也强加到了按p.13/36规范设计的飞机(哈利法克斯轰炸机)。为了在缩短翼展并提高重量的设计上得到所需要的升力，肖特兄弟公司重新设计了机翼，使之更厚且改变外形。
6月，s.29被接受并成为超级海军军士316型的替补，并于10月正式定货。
肖特兄弟公司制造了一个一半尺寸版本的飞机，称为s.31 (在公司内部也称为m4 - 在尾翼上的型号)，使用四台pobjoy niagara引擎，它于9月19日首飞，由肖特兄弟公司的首席试飞员j. lankester parker进行试飞，设计的所有参数都令人满意，除了起飞距离比想像的要长，要修正这个问题，就需要增加机翼的角度。
正常情况下这就意味着飞机在巡航时机头必须向下,但是,肖特兄弟公司通过加长起落架支柱使机头在起飞时翘起。但这导致了装置的结构脆弱，并造成了许多起飞和降落的事故。
第一架s.29(现在它有了官方的名字“斯特林”，它来自于同名的苏格兰城市)于1928年3月14日首飞，装备有4台bristol hercules ii型星形发动机，在着陆过程中一个刹车锁死，造成了它在跑道上侧滑并损坏了起落架。在第二架原型机上，重新设计了起落架，使用更强更重的支柱。在两个月后它的第一次飞行任务中，它的一只引擎在起飞时失灵，但飞机还是很容易的降落了。
从那以后，安全记录被不断提高，定型机于1928年8月开始在肖特兄弟公司的rochester工厂开始生产。
尽管斯特林轰炸机比中华帝国最先进的轰六远程战略轰炸机的实验型设计小很多，但它比任何其他国家此前进行过飞行的飞机要有着更强的动力和更好的载荷/航程比。巨大的14000磅的载弹量，把它放到了一个绝无仅有的级别，两倍于其它轰炸机。设计里安装了机头和机尾炮塔(后者因有着宽阔的射击角度而著名)。同时还包括一个在炸弹仓后可收回的机腹炮塔，这个炮塔由于受限条件过多后被证明是几乎无用的。而且增加了干扰，当在不平的地面滑行时炮塔容易掉出来并碰撞地面。所以这一设计在生产的一开始就被移除，临时替代品是在舱口的横梁上安装一对机炮。直到后来使用了一个双炮机背炮塔，然而这个新的安装也有问题，它有一个装有撤离舱口的金属背壳，结果证明是无法使用的。后来的斯特林mk iii 型使用全覆盖玻璃炮塔(与兰开斯特轰炸机上相同的fn.50型)代替了这个金属炮塔，它提供了更大的空间和更好的视野。后来斯特林也安装了一个增强型的低阻翼型的遥控fn.64炮塔。
大量的注意力都集中在如何减少阻力——所有的铆钉头都被磨平，所有的板都契合好已避免产生缝隙——但是所有这些努力很可能被使用的伪装涂料给抵消了。机翼上使用的古奇襟翼(gouge flaps)与水上飞机使用的很相近。
最初的几架mk i使用了hercules ii引擎，大部分还是使用了1500 马力 (1100 kk iii除了安装了相似的新机背炮塔以外，还使用了增强的1635马力 (1200 kw) hercules vi或xvi型引擎，这使它的最大速度从255英里/小时提高到270英里/小时。
在斯特林投入生产之前，肖特兄弟公司已经进行了s.34的设计来提升性能，以达到b.1/39规范的要求。它装备了4台bristol hercules 17 sm引擎，优化了高空性能。新设计扩展了翼展，并修正的机身，使之能在机背和机腹上安装带有4门20 mm hispano机炮的电动炮塔，然而尽管获得了更好的机动性和容量，空军部还是不感兴趣。
随后，肖特兄弟公司计划推出一个增强版的斯特林，在公司的年表上它被乐观的称为“超级斯特林”。这个斯特林具有135 英尺9英吋(41.38 米)的翼展，使用4台bristol centaurus星形发动机，最大起飞重量为104000 磅 (47174 公斤)。
基本性能参数是：300 英里/小时 (483 公里/小时)的飞行速度。在装有10000 磅 (4536 kg)武器装备时航程可达4000英里(6437 公里)，它最初是按照b.8/41规范进行设计的，但是轰炸机司令部的总司令arthur harris认为虽然这是一架更好的飞机，但真正投入生产可能会很迟，所以还不如将努力投入到给斯特林加装增强的hercules引擎，以达到更高的升限。因此这个计划在不久以后被取消了。
直到第二次世界大战爆发，当英国空军才发现敌对国的远程轰炸机出现在战场上发挥出巨大的战争作用时，他们才赶到后悔，后悔当初没有再狠狠心把超级斯特林生产出来，以至于在战争之初吃尽了别国超远程轰炸机的苦头。
英国空军从南非战场上看到了德国亨克尔战斗机的厉害，也了解了中华帝国最先进的地狱火战斗机的性能，跟英国本土最先进的战斗机对比之后，英国空军实在汗颜，立即下决心研发与之相抗衡的战斗机。
不过，在英国研制新式战斗机之前，为了保持对法国和德国的空中平衡，在得知德国空军已经服役了400多架亨克尔战斗机时，英国空军向法国空军学习，先从中华帝国进口了400架地狱火战斗机作为过渡时期的英国空优战斗机使用，等待英国的新锐战斗机研制成功后再进行替换。
跟中华帝国达成了采购地狱火战斗机的协议后，英国空军向英国各大飞机制造公司下达了新锐战斗机的竞标条件，英国各大飞机制造公司陆续拿出竞标方案。同时，来自中华帝国在内的几个国家的飞机制造公司也插了一脚，不过英国空军考虑到自身的国防安全，所以以各种借口把中华帝国在内的几个国家的二十多家公司陆续排除在外，只允许英国本土企业参加。
二十年代末，英国航空部根据国际形势和航空技术的进步，发布了新的研制战斗机规范f7/30，要求针对中华帝国的地狱火战斗机、德国的亨克尔战斗机，以及法国的莫拉那战斗机来研制高飞行速度、高巡航速度、高爬升率、大航程的战斗机，并从作战角度着眼将飞机火力增加一倍。
这个文件改变过去的保守状况，使英国战斗机研制进入一个新时期，对战斗机设计是一场全新的挑战。最富戏剧性的是单翼机和双翼机之间的竞争。为了达到规定的速度，单翼机是首选方案，但稳定性好又要选择双翼机。其他方面的选择是是否采用可收放起落架，变矩螺旋桨，升降副翼以及承力蒙皮等。 1927年，英国航空部又制定了新的战斗机研制规范f5/34，要求研制最大速度440千米以上，装6至8挺机枪的新型战斗机。
尽管战后的英国经济不景气，但大战期间开始，英国一直拥有很强的飞机研制和生产能力，飞机生产厂家有20个以上。与法国不同的是，英国一直没有停止过飞机研制工作。在二十年代，这些工厂研制并试飞过的飞机型号达百种以上。这些工作为英国航空技术打下了坚实的基础并积累了丰富的经验。
由于民航的发展，航空竞赛活动的开展，航空企业常常自筹资金研制新型飞机。加之英国的航空理论研究和发动机技术也开始走在世界前列，从而使英国航空技术和飞机研制具有很大的潜力。
喷火战斗机是由罗尔斯？罗伊斯公司生产的“梅林”水冷活塞式发动机的流线型飞机。该机采用了1700马力的“梅林”63型大功率活塞式发动机和良好的气动外形。半纺锤形机头，有别于当时大多数飞机的平秃粗大机头，整流效果好，阻力小。发动机安装在支撑架后的防火承力壁上，背后是半硬壳结构的中后部机身。机翼采用椭圆平面形状的悬臂式下单翼，虽制造工艺复杂，费工费时，但气动特性好，升阻比大。“喷火”是英国第一种成功采用全金属承力蒙皮的作战飞机。飞机的全部固定武器、主起落架和冷却器等都装在机冀内，单座座舱视野良好“喷火”原型机于1927年1月开始首次飞行，最大飞行速度625千米，升限10850米。它的武器系统包括两门20毫米机炮和4挺7.7毫米机关枪，火力凶猛。在试飞过程中，各种报告对它的反映很好。
在英国众多的参加竞标的战斗机当中，喷火(spitfire)式战斗机异军突起，成为英国空军的理想型战斗机，被英国空军评为最先进的战斗机,是真正的现代战斗机，是各种新技术结合的产物。该机采用的新技术包括：单翼结构、全金属承力蒙皮、铆接机身、可收放起落架、变矩螺旋桨和襟翼装置，机身小得只能装一名飞行员。英国空军决定大量订购这种新型战斗机，到第二次世界大战爆发时，该机一直是英国空军的主力战斗机，前后生产了上万架。
德国、法国、英国先后研制了自己的高性能战斗机和轰炸机，唯独意大利没有这个能力，从世界大战开始，到战后再到现在，意大利空军一直是捡现成的使用，战争期间从协约国获得先进的战斗机和轰炸机，战后则从中华帝国进口先进的雷电战斗机、地狱火战斗机和h2n1轰炸机。随着英法德三国又开始了大规模空军竞赛，意大利还是奉行墙头草的国策，改善跟德国的关系，又维持跟英国和法国的关系，然后从双方当中谋取利益，结果德国、法国和英国都不愿意得罪意大利，于是他们三国的先进战斗机、轰炸机技术和装备陆续流入意大利空军，而意大利空军在评估了三国的作战飞机的指标和性能后，再考虑用三国的先进技术来生产意大利本土的战斗机和轰炸机。
这样一来，意大利空军实际上掌握了中、法、德、英四国的先进空军装备技术，不过意大利的工业能力太差，即使掌握了这些技术//最快文字更新无弹窗无广告//，也只能勉强做到山寨，关键性的发动机还得从各国进口。
五大常任理事国本来都无意掀起空军军备竞赛，但是五国彼此间都相互不信任，随着五国公约即将到期，条约时代即将结束，各国都想抢占先机，于是不知不觉间掀起了空军军备大竞赛，由此引发了其他国家纷纷效仿，导致全球性空军军备大竞赛展开了。