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是大众，而按照他们的能力，和未来的发展模式，我认为这样的状况不会改变。日系厂商虽然最近的势头很猛，但是他们在发动机的发展方面太过保守，所以我认为未来他们不能挑战大众的市场地位。而咱们作为一家有志向的汽车企业，将来肯定要直面大众的竞争，可是那时候我们拿什么和人家去竞争？要知道去年，他们的新一代高尔夫，已经开始使用他们最新的t私加dsg技术了？而我们呢？现在连自然吸气发动机，都才刚刚搞定？”
李逸帆的话，让台下很多人都感觉有点脸红，毕竟他们作为汽车的动力工程师，都感觉自己在这方面是责任重大。
“前些日子，我让咱们的团队，多注意这缸内直喷技术，可是有很多人都觉得这个有点太好高骛远了，毕竟咱们现在连涡轮增压技术还没有吃透，怎么有要去搞缸内直喷技术啦？而且，还觉得咱们现在的条件不成熟等等，可是我认为这些都是借口，你们缺什么条件，我来给你们找，但是如果你们连敢都不敢尝试一下，还说什么要成为华国汽车业界的霸主？”
李逸帆的话，让坐在他旁边的老梁有点脸红，其实什么条件不成熟，这些都是他之前和李逸帆说的。
这也是他觉得下面的工程师们人心有些浮动之后，感觉是不是李逸帆有点插手过度了，于是找了个机会，和李逸帆说的。
这时候被李逸帆这样一说，他还真是感觉这脸上有点火辣辣的。
“就我所知，其实这涡轮增压发动机和缸内直喷技术的关键，其实都在于这行车电脑的控制而已，其实说穿了也就是需要海量的数据信息积累和处理。说穿了就是要每天面对大量枯燥的数据，收集，处理，比对，分析，然后提取，建模的工作而已。如果你们连这些都干不好，那我还请你们来做什么？”
说道这里，李逸帆的情绪有点激动，其实这些所谓的技术，最关键的核心，还是在这数据的积累和提取，处理上面。
确实这是一个相当考验人的工作，一个工程师，每天对着电脑，然后面前的发动机，几乎是日夜不停的工作，他要面对的出了发动机的噪音，尾气，还有那些看着就会让人觉得头疼的天量的数据，然后再从这些数据中，提取最好最合适的一部分，用来编写控制程序。
录入到ecu当中，只有你掌握了这些数据，那么你就掌握了发动机整合技术的关键。
这些在国外，不光是要有大量的工程师来辅助工作，甚至还需要用到巨型计算机的配合。
而在国内，以晨华厂现在的状况，肯定是配不上巨型计算机的，所以只能是采取人海战术的方法。
而后世号称有三千工程师的byd，也就是这么干的，才能逆向了大众的技术。
如果你在没有掌握核心技术之前，你想光靠外购的方式来整合出这样的发动机，人家甚至都不用和你打专利官司，随便一个供货环节就可以卡死你。
可是你看byd逆向了大众的技术之后，大众去告他们了吗？
没有，难道是因为大众害怕他们吗，那是扯，大众可是连他们长期合作的北方一汽都敢打脸，他们怎么会怕一个民企身份的byd。
可是最后他们却并没有状告byd违反专利法，侵权他们的技术，原因很简单，就是以往内byd掌握了最核心的技术，有了自己的数据库。
就算他们可以去告，先不说官司可以打个十几二十年，就算他们告赢了，人家byd，完全可以把自己的数据稍微的做出一些改动，然后再把那些动力模块在稍微做出一点改动，然后继续拿出卖。
一样可以让他们哑巴吃黄连，有苦说不出！
这就是掌握了核心技术和没有掌握核心技术的区别。
而李逸帆对这帮工程师的要求，就是老子给你们最好的待遇，你们要什么给什么，但是你们必须要给我攻克，目前发动机的最核心技术。
涡轮增压还有缸内直喷，还有可变气门升程和正时的技术，一样都不能少！
这次会议的效果很明显，就在李逸帆在那次会上发了火之后，动力研发部的研发热情，和动力好像更足了。
李总的话都说的那么明白了，其实不就是枯燥的数据积累吗？
德国人都能干，为什么我们就不能？
我们可是世界公认的工蜂，最能吃苦的民族！(未完待续。。)