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10万吨级超大型集装箱货轮还没有到达国内。只是和t3联系。自己担心海军北海舰队方面抢了自己地宝贝飞机、让王强这厮帮忙给说项一下地时候。王强这厮就向自己提出了为自己地陆军航空兵不对租赁这架飞机使用地意思。
而自己当时也正在为这架飞机整天闲在那里发愁。觉得这个主意也不错。王强提出来地条件好像也挺有诱惑力。加上两边地关系也不错。而且他们也不会耽误自己在必要地时候对这架飞机地使用。便同意了。
再接下来。就是在取得了自己地同意之后。王强这厮向上面领导做了一份“关于租借艾丽丝集团所有地米—26超重型多用途运输直升飞机及由其负责培训飞行人员”地申请。请求上级领导地批准。
最后。就是自己现在看到地这种情况：在短短地不到一个星期地时间之内。王强王大军长地这份申请就得到了上面领导“同意”地批复。这厮兴奋地挥舞着合同要求自己签字。
感觉，这件事好像一直是在军方的关注之下、并且是在他们一直操作之下进行的，甚至王强的上级领导早就有了一份计划，可能自己提出来的这份合作方式比他们想到的要好的多得多，否则根本没有办法让他们在如此短的时间之内作出如此迅速的反应。
他们的反应这么快的原因只有一个：唯恐自己反悔！
终于理顺了这件事是怎么一回事的张岚，如果再不明白这其中究竟有什么猫腻，那就真的是傻子当中的傻子了：自己当然知道，国内对于这种超重型军用多用途直升飞机一直有着很强的需求，但受限于国内相对比较薄弱的军工、特别是军事航空工业基础，在大型飞机和大型直升机的设计和制造方面一直没有什么突破——好不容易取得的一次突破还被上面的某些人联合美国人给掐死了，这就是倒霉的运十这娃。
固定翼飞机还好一些，虽然运十夭折了，但毕竟还有着运八这个起飞重量61吨、载重达到20吨级别的中程战术运输机可以马马虎虎的凑合着使用，运八及其改进型的飞机，在性能上虽然比美军的c—130“空中大力神”差一点，但相差也不是太多，尤其是在最大载重量上，两种飞机几乎相差无几，马马虎虎的在很多场合也能凑合着用。
但在军用直升机方面，中国则是完全的一把抓瞎，从最早的只采用了单发、并且还是活塞式气冷星形14缸发动机、以苏联的米—4为蓝本的的直—5升机，到采用了三发动机设计方案的、以法国的sa321“超黄蜂”为蓝本设计的直—8型直升机，再到采用了双发设计方案的、以法国的sa365海豚”直升机为蓝本、吹的牛逼哄哄其实麻烦无比的采用了所谓“涵道式”尾桨的直—9轻型直升机，算上从美国买回来的那16架uh—60黑鹰”民用中型直升机，甚至是从前苏联以及近两年从俄罗斯引进的米—17和米—171中型直升机，中国的直升机工业，从一开始的发展一直到现在，就没有走出一条仿制和引进的怪圈！
没走出这个怪圈也就罢了，更怪的是，明明对大型、重型和超重型直升飞机有着强烈的需求，但中国在这方面一直毫无突破！
直升机的发展一直都是军方的一块心病，没有运载能力超强的大型或者超重型直升飞机，很多作战任务或者特别的任务都无法完成。
但由于长年的西方国家对我国直升飞机技术方面的封锁，甚至是老毛子也对我们进行技术封锁，使我国在直升机设计和发展方面十分孤立，虽然在轻型直升机和中型直升机领域还算是马马虎虎的说得上是有，但在大型和重型直升机领域则完全是一抹黑，没有太多可借鉴的经验和教训，也没有什么关键技术支持，这么长时间来只能靠着自己的摸索。
嗯，问题是摸索了这么多年，限于国内薄弱的航空工业技术和工业基础，也没有摸索出什么东西来。正在国内为这件事愁白了头发的时候，军方现在忽然知道自己竟然阴差阳错的从乌克兰搞回来这么一架米—26::机，他们怎么可能不会欣喜若狂？怎么可能会不开始计划着将自己这架飞机想方设法的搞过来研究借鉴一番？(未完待续，)