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科挑毛病，他们选择的则是从另外一个方面——油！
没错！按照《南周》的文章显示，我国从改革开放以来，柴油就一直闹油荒！因为这柴油跟汽油一样，是要从原油里面提炼的，但是每种油品出产的比例那是基本上固定的！所以从这个角度来说，柴油生产出来的就是比汽油小！这是没有办法解决的！而同时呢，虽然我国自己本身就产油，可是因为柴油机的扭矩大的特点，比如很多柴油机500转的时候就能达到最大扭矩，所以这柴油机主要都是各种农业以及工业车子采用，比如说拖拉机。比如说大卡车，比如说公交车。然后呢，随着工农业的发展，这些柴油车大大的增加，同样就大量的增加了对柴油的需求量，所以从90年代开始，几乎年年柴油都紧张！
像是95年至99年，满打满算5年里面，平均每年的柴油需求量都上升9.6%，按照预计05-06年我国柴油需求量就会达到一亿吨的关卡！可以说基本上我国的柴油需求量和gdp的实际增长是保持一致的——也就是跟排除了通货膨胀之后的增长是差不多比例的！
而实际上用于各种车辆的柴油那还是只有20%左右！其实我国出产的80%的柴油。都填到了别的地方去了——发电、农机、火车、轮船和机械等。这就是说。大部分柴油用于非机动车行业。其中哪怕是农机，也就是农用机械，这增长率也是挺高的，平均每年增长7%-8%！预计到2003年我国的农机具将达到2000辆。届时消耗的柴油可能达到每年2000万吨左右！
同时。因为我国的经济规模高速发展。连年带来的各种电荒那真是愈演愈烈，虽然我国的发电装机容量连年扩大，但是还是赶不上经济发展的速度。而我国现在发电最多的用的就是煤炭的火电站。而煤炭供应相对来说可能将会遇到瓶颈——也就是煤炭供应不了全国使用，接下来那就是要煤炭价格狂涨了！而在这种情况下，南周估计接下来各种火电站可能就会改用柴油机组来发电，所以到时候连发电站都会抢柴油！
在这种情况下，华夏汽车开发出来的柴油车真的就各种高科技，就各种安枕无忧了么？难道不会说在高速路上开着开着快没油了，然后去休息站加油，旁边加汽油的会快速的加完就走，而这边的切风车主却不得不跟各种拖挂车一起排队？而且很可能到了切风车主的时候，加油站来一句“没柴油了”，或者只能限量供应——只给你加到够开到下一个加油站的！这种情况下，省钱是省钱了，但是多糟心啊？
特别是《南周》还拿出来了一个数据——自从98年开始，我国石油开发的原油产量的增速已经跟不上国内的经济发展脚步了，所以从99年开始，我国正式成为了石油进口国！要知道在70年代末刚刚改革开放的时候，我国还是石油出口国！我们还能出口石油给日本换外汇呢！到了现在居然已经需要进口国际石油来填补空缺了！
而在另外一方面，中国的石油价格却是跟国际不同步的——在以前因为是自给自足，所以完全可以不用理会国外的石油价格，完全可以按照自己国内的生产力发展水平来定价，这也就是为什么以前石油价格那么便宜的原因。而现在就不一样了，现在因为自己产的油不够用了，就要到国际上买。可是在国际上买的油比如一万块钱一顿，在国内按照两块钱一升卖？这不是把中石油中石化亏死了么，这不是让国家补贴老百姓用油么？于是国家就要跟国际市场的价格统一，于是才有了今年预定7次涨价，而从年初到现在已经涨了30%的事儿！国家预计一路涨到年底，让成品油价格跟国际接轨！而跟国际接轨是跟那里接轨？至少现在是瞄准的新加坡那边的交易价格！
但是呢，说是国家规定了交易价格，但是毕竟完全钉死了那就是计划经济了，所以国家给的是一个“标准价格”，也就是类似参考价的价格，具体市场上零售批发是多少价格还是企业自己可以根据市场形势稍微浮动一些的。但是因为是连续涨价的，所以消费者肯定会有点抵触，要进行竞争就很可能是价格战，到最后可能国内零售价格就低于所谓的国际市场价格，那样对于巨头来说，不如就在国内稍微挂一点低价吸引眼球，而干脆把成品油出口给国外赚相对高点的价格！这样一来国内的油品就更加不足了！
甚至，南周的记者们还深入的调查访问了一下，某个不愿意透露姓名的专家表示，要调配柴油汽油生产出来的配比不是不行，但是要改工艺，要投入巨大不说，这改出来以后呢，还会多十几种副产品，可是这十几种副产品可都是滞销品。所以对于炼油企业来说，改变现有的柴油汽油出产比重显然是吃力不讨好的事儿。所以，华夏汽车这么努力的弄柴油车，是不是有点教条主义，机械的学习国外的经验，却没有跟中国本土的实际情况挂钩呢？