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工人，贾鸿渐他们就可以大量的压低成本，赚n多的小钱钱，然后呢韩国这边就做做高档车，把这边的运营成本赚回来，然后打个车子好的品牌出来，那就ok了！也就是说，韩国人这边呢，只要能养活自己，然后顺手的变成华夏高科或者起亚的新技术试验场，那就ok了！贾鸿渐对他们这边也没太多的要求。
那么在这样的情况下，还需要对工人采取高压政策榨取他们的每一分钱剩余价值么？显然不需要啊！反正榨取了也没多少！不过，这韩国车企真的适合做高档车么？后世的印象里面，韩国车那不就是学习日本车，用薄铁皮包了一下车架么？就是外表好看点，省油点，然后加个比日本车稍微便宜点，但是整个车还是不结实什么的么？
没错，后世的韩国车的确是在学日本车的路，实际上贾鸿渐调查了一下，这个年代韩国国内的国产车，也都是这种模式——没办法，老百姓没啥钱，要普及车子，不普及便宜省油的，难道还跟老美子那边一样弄肌肉车油老虎？全世界除了老美子，还有哪儿的人喜欢油老虎肌肉车的？
而且，谁说韩国车就不能做高档车的？说句不好听的，在80年代的时候，日本车为啥大举进入美国然后畅销？还不是因为70年代末的石油危机，让美国老百姓也发现原来车子还是省油的比较省钱！日本车当年在美国那也是廉价车省油车的代名词！档次也不高的！但是后来人家丰田本田那不是也开始转型做高档车了么？像是雷克萨斯或者说凌志这个牌子，那就是日系厂商为了改变自己车标廉价的定位，故意另外创造的一个牌子啊！所以，哪怕韩国车企要做的高档，真心不是什么问题，只要瞄准了方向，然后就进攻市场好了！哪怕消费者不认可，完全可以起一个其他的牌子，然后大作广告，弄的很高档之类的，让消费者第一时间就觉得这是一个高档牌子，这不就好了么？接下来就是市场推广的问题了！
当然了，今天晚上贾鸿渐请客，那真不是说就为了打听工人们对上班时间是不是满意的。接下来呢，他又问了很多的问题。比如说公司里面氛围是怎么样的，还有朴载贤是不是一个在公司里面非常有人脉，甚至涉嫌独揽大权的人物啊。不过呢，这个问题韩国员工们纷纷摇头表示不是，甚至他们还不理解为啥贾鸿渐这么问，因为按照他们的印象和听说的事儿，在韩国的任何公司里面，那基本上都是权威体制，都是上面掌权的“独裁”的。上面说了的，下面不敢反驳或者提意见的，就算提，那也是私下里面偷偷提。要知道这韩国，看起来好像是自由国度，但是实际上经济腾飞以前那都是严管的一塌糊涂！
就像是呆湾在老蒋过去之后一直戒严，一直白色恐怖一样，韩国这边动不动就是军管，然后到了80年代开始经济起飞的时候，开始当亚洲四小龙的时候，那照样是跟新加坡差不多的权威体制！甚至呆湾80年代经济腾飞的原因，那也是因为老蒋的儿子小蒋在权威统治的结果。而他们两边经济腾飞之前的基础，那基本上都是各种严管的时候打下来的基础！
听到他们跟新加坡一打比方，贾鸿渐这就懂了许多了，然后再听着他们详细一说，贾鸿渐大概也就了解的很多了——韩国这边公司里面至少明面上派别不多，至少起亚公司里面没啥太多的派别，如果要说有的话，就是汽车派和什么公寓清扫派之间的矛盾。然后再这起亚汽车公司里面，那大家基本上都是从六七十年代起亚公司创建的时候就加入进来的，然后公司里面的人呢，管理层什么的都是从一线慢慢提拔的，大家都是元老，都是一种出身，这讲啥帮派山头啊？而之前起亚出问题，还真不是说帮派内斗造成的内耗，而完全就是被多元化给忽悠瘸了。以为特种钢市场好做，结果投资，好不容易投产了，结果正好碰到韩国钢铁行业大萧条，可以说就是一连串的倒霉催的，才让起亚碰到了今天的破产边缘！
听到了这里呢，贾鸿渐脑子里面渐渐的就形成了一个计划。不过这个计划他不准备马上实施，而是要再去别的班组别的车间看看，要广泛的听一下民意，要摸底一下这个公司到底是怎么样的！