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票这个事儿了，“而民航总局在机票上面确定支持价格，这却是不合理的，因为这个价格肯定是高于市场合理成交价格的，也就是说是多要了消费者的钱来补贴航空公司的！这相当不合理，我们国家是社会主义制度，国家和制度应该是为公民服务的，不应该是公民还要提供各种补贴来反向补贴航空公司！如果航空公司亏损的话，应该是国家用收税的财政收入来补贴航空公司，而不是直接在票价上规定消费者要多花钱！”
何鑫的这篇文章出来了之后，更多的媒体更多的电视台那是天天堵着民航总局的大门口，民航总局的人到了这时候才明白他们惹上了大麻烦了！这刘剑锋不得不接着被推了出来，在民航总局的一个新闻发布会上。这刘剑锋是这么说的——现在国内民航业总体还处于供大于求的状况，国有航空公司提供的飞行服务大于了消费者的需求。这种状况呢，是因为种种历史和社会发展原因造成的。如果在这个时候不禁止过度竞争的话，那么很可能会导致大量的国有航空公司亏损，那么接下来就会像是很多经营不善的国企一样，需要国家不断的输血！于是到时候还是需要老百姓买单！所以他们恳求大家理解和配合，希望大家能够在中国进入wto之前，给国有航空公司一些保障，让他们能够多茁壮成长一下，才能面对外国大鳄的竞争。这才是真正的爱国……
在民航总局的这么一个新闻发布会之后。贾鸿渐这边还没动作呢，正好碰到发行日的南周那可是抓住了机会了。虽然国家机关和华夏高科两个都是南周的仇人，但是华夏高科他们惹不起，也不敢惹。相对来说。那还不如骂国家机关。还能卖华夏高科一个面子，弄得好像双方在修复关系一样。于是这南周逮着民航总局就是一顿骂！
这么一个骂，他们还不只是单纯的骂。他们还做到了李福菊——有理有据以理服人！他们请来了前美国faa联邦航空管理局的一个专家约翰-卡梅伦来介绍美国那边的情况。结果呢，这约翰-卡梅伦介绍到，在1990年的时候，美国那边航空公司所有成本加到一起的话，基本上运输一个乘客飞一公里，需要花费0.055美元，这按照90年那时候的汇率来说，也就是3毛钱人民币一公里！这还是美国，这还是人力资源非常贵的美国！
而同一时间呢，按照南周他们弄到的历年全国民航工作会议上面的文件来说，1990年的时候中国平均下来航空公司每运送一个乘客，需要0.053美元一个人，比美国的平均标准稍微低那么一点点。从这个角度来说，虽然比美国做得好，但是也不是什么长脸的事情——90年的时候国内民航相关工作人员工资一个月几美元？美国那边一个月工资几美元？这算一算的话，那国内这边的成本也太高了啊！
结果好么，按照1999年1月初召开的一个98年民航业工作会议的文件来看，这98年全年平均中国的民航公司每运输一个人一公里需要的成本到了0.098美元了！这中间中国可是人民币大幅度贬值过的！如果按照90年的人民币来计算的话，当年运输一个人一公里，需要的就是3毛几。而在这98年呢，国营的民航公司运营起来运输一个人就需要8毛钱一个人！这到底是进步还是退步？到了这时候，南周那是不知道华夏航空的数据，要是他们知道华夏航空这边的数据是运输一个人一毛几的话，那更是要惊呼这才是中国民航业应该有的成本！
南周毕竟不知道这个数据，不过他们接着就又让专家列数据下结论了，而结论呢，就是美国那边98年了，每人每公里还是0.055美元的成本水平，而在这样的成本水平之下，他们的航空机票价格是不断的在走低的，而在这样的成本情况下，美国的航空公司基本还整体保持盈利状态！而机票的价格对比起来那更是显得讽刺——像是首都到鸟鲁木齐，按照中国民航总局规定的价格来说，票价大概是2800元左右！而实际上由美国航空公司运营的从西雅图飞到首都的票价，单纯的票价来说才3900多元！这也就是说什么？说从首都到鸟鲁木齐飞行的四个小时，比的上西雅图飞到首都的13个小时旅途一大半的价格了！
“为什么人工成本那么高的美国，可以用比中国民航业更低的成本运营还能整体盈利，为什么中国民航公司就要以近乎是世界第一高的成本来运营，同时还要被主管部门担心亏损？如果把民航总局给比喻成一个母亲的话，那么这个母亲显然不是一个好母亲，显然是一个正在把自己孩子不断惯坏的母亲！而这个孩子没两年就要慢慢进入学校，要跟外面的孩子竞争了。这样被母亲宠坏的孩子，真的能够竞争的过别人么？如果竞争不过，那么这一切难道不能说是这个不称职的母亲导致的么？”