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合
资，开始单干了。这里面的原因最主要的就是南朝鲜这个国家的国内市场狭小——他们人口少国土小，一年的汽车销售量撑死了也就是200万台，哪怕把外国人都赶跑，他们自己也就是两百万台。所以如果还有合资品牌在的话，他们自己的品牌基本上是没有任何生存的空间的！
那时候的韩国汽车业，跟90年代甚至21世纪的中国民族汽车产业一样，都是处于一种被国际巨头打压的环境之下。在这样的环境里面，技术都被国外巨头垄断，要么就合资合作，要么就是抄袭、模仿！而从62年开始，韩国就开始立法，严禁外国轿车和零配件的进口，到了80年代更是继续设置贸易壁垒严防死守不让国外汽车进入。因此在韩国国内就形成了一个奇怪的消费体系，他们的老百姓买国产车不是因为爱国，纯粹是因为进口车太贵太贵，而国内又没有什么合资厂商！于是只有真正的有钱人才能买得起进口品牌汽车，普通人都只能买相对便宜的国产车！
这韩国开始发展的时候，那背后就是他们国家的各种贸易壁垒，甚至连汽车行业的外资都强烈限制，另外一方面那就是财团化发展——指定了三家汽车商：现代、起亚、大宇作为基础的汽车产业规划，然后一切围绕着这三家财团进行布局。到了最后，甚至很多时候那都是国家不断的投资给这三家厂发展他们自己的实力！
而在另外一方面，这边的韩国车企发展跟韩国政府对汽车产业的规划，那几乎就跟贾鸿渐的规划如出一辙——或者说贾鸿渐抄他们的，那就是先从零部件、零配件起家，先往全世界的零部件工厂以及零配件工厂方向发展，积累出了设计经验和生产工艺之后，再模仿别国汽车设计的外皮——起亚前世就是把大众还是哪个德国厂的顶尖设计师给挖来当老总，结果从哪以后起亚的车的确设计的都挺霸气的！
既然后世韩国企业的汽车能在中国市场上占一个还不错的位置，凭啥差不多同时起步的国内企业不能？至少说，为啥贾鸿渐不能？经过了郭崆徽和宝马的谈判之后，很快，华夏汽车就跟宝马签订了一个意向性合同，接下来的一系列东东那都要双方再见面细谈的。而另外一方面，这边郭崆徽还不止是跟宝马谈，还跑到了德国大众甚至还跑到了法国去找了雷诺和雪铁龙谈，最后干脆又跑到了美国去找了福特谈，基本上一圈下来之后，那汽车的一整套零配件生产厂家都让郭崆徽给谈了个意向性合同下来！
跟宝马谈了一个变速箱的合资生产厂，跟雷诺谈了一个发动机合资工厂，跟雪铁龙谈了一个车架厂，跟福特谈了一个液压技术，到了最后，基本上一圈谈下来之后，这华夏汽车未来把这些厂投产了几年，他们就有了全套世界顶尖标准的生产工艺了，接下来只要他们能自己设计出来一个合格的东东，那绝对就能生产出来！最多就是发动机等等项目因为专利的问题，可能需要进口了……
这边郭崆徽在国外不为人所知的谈判着，而国内贾鸿渐则是继续宣传着步景660小车。现在这个小车的进一步广告不断的上市，除了继续宣传低价之外，那还有各种关系户的电视访谈——谁让华夏高科旗下还有一个华夏卫视呢？有一个宣传平台，那就有话语权，甚至可以说谁都不用求，直接就可以自己给自己摇旗呐喊！
在访谈上，飞跃了黄河的柯守良作为现在的国内名人，那直接就在镜头前侃侃而谈他对步景660的看法。甚至柯守良还对国内一些车厂私下里散布的两三万元的汽车没办法开的言论进行了反驳，甚至还举例了普桑夏利等车进行对比，实际对比下来，也许皮实程度实在比不过普桑，但是对比夏利和奥拓那还是没问题的——至少步景系列那是3厢车，如果背后来车追尾了，起码还有个屁股可以缓冲！不至于跟两厢夏利似的直接被冲进乘员舱！
同时，在柯守良接受访谈的时候，那电视上也开始播华夏汽车的步景系列车两次高强度连续拉力测试的视频。这些都是当初测试的时候拍下来的。当消费者看到了那上万次的各种开门摔门，各种倒着开，各种土路颠簸，各种极速测试的时候，他们自己有的时候都觉得车会坚持不下去，但是最后，这步景系列还就是坚持了下来！
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刚说完想要尝试五更这就卡壳了……昨天只有三更，大家见谅一下哈~