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胡文海会到帝都来，当然不只是因为科委的事情。
MTU的总公司奔驰和西门子公司的两个副总裁已经赶到中国，就在帝都等着与胡文海会面。
MTU公司虽然是柴油机行业的老大，但要独自吃掉三十亿美元的合同，也实在是有些为难他们了。
即使是胡文海松口可以用设备和技术抵账，MTU公司也一样是没有办法自己做主。奔驰戴姆勒公司作为MTU的总公司，更不可能对这件事情不闻不问。
奔驰戴姆勒公司在经过考察和确认之后，虽然极为震惊于中国竟然有这么先进的技术，但生意毕竟就是生意，仍然保留了MTU公司做出的收购IGCT欧洲专利授权的决定。
和历史上生不逢时的IGCT不同，提前了将近十年问世的IGCT，反而让GTO门控晶闸管显得有些尴尬了。
IGCT的性能无疑是全面对GTO碾压的，除了在大容量变频器中因其工作电流大而稍占优势之外，在中小容量的变频器之中，GTO技术和IGCT技术相比就根本毫无优势可言了。
历史上，IGCT是由ABB公司在1997年提出的一种技术。这种本来有望全面替代GTO的技术，尴尬的是从一开始就已经落后。原因很简单，在1996年的时候第五代IGBT就已经横空出世了。
IGCT虽然在中小容量变频器市场中碾压了GTO技术，但其自身却又被IGBT技术给全面碾压了。
最终IGCT能够发挥用武之地的领域，只剩下了商业船舶的电传动还因为特殊的应用环境和技术要求而对IGCT有所偏爱。其他领域，IGCT就只能感叹“既生瑜、何生亮”的感慨了。
可以说，IGCT就是一种生不逢时的技术。
但是当IGCT技术提前十年诞生，在GTO技术都还只是方兴未艾的时候，它的市场优势可就相当不得了了。
电力电子市场和其他市场一样，都是呈现出金字塔形状。最高端的大容量变频器只有大型变电站才会应用，市场规模和利润都不尽如人意。中小容量的变频器，才是支撑电力电子市场的产品。
人类生活的方方面面，可以说有电的地方就有逆变、整流、斩波和变频的需求。而这些对电流的操作，全都离不开电力电子器件的支持。
可想而知这其中蕴藏着多么大的市场。
如果算上全球产业对电力电子设备的需求，年销售额百亿美元一点问题也没有。这三十亿美元的投入，不出意外两到三年就能收回成本。
这就和胡文海出售的异株湖公司一样，大家都只看到百亿美元的成交价简直吓死个人。可谁又能看得到，在此之前异株湖公司一年的股份分红就有二十亿美元呢？
相比于未来的收益，奔驰戴姆勒和西门子可以说绝对做成了一笔好买卖。
相较于MTU公司还只是感觉自己的市场有些受到威胁，换成卖血爆肝搞出GTO技术的西门子看来，IGCT的横空出世简直就是被人挖了祖坟一样糟糕。
刚拿出来被寄予厚望的GTO技术，就这么被突然冒出来的IGCT打了一棍子，这是要让GTO变成原来历史上的IGCT一样啊！
西门子几乎是求着奔驰戴姆勒，加入到了这次收购之中。
不仅如此，西门子为了尽快把IGCT技术收入掌中，更是马不停蹄的催促奔驰戴姆勒抵达中国准备展开谈判。
三十亿美元的项目，究竟多少现金、多少技术和设备，无疑是一个非常巨大的谈判工程。
杜邦的百亿美元引进主要集中在大化工设备和技术，以及大型工业项目、技术以及现金、证券和其他资本。
而奔驰戴姆勒和西门子这三十亿美元，就要集中在汽车行业和电气工程领域了。究竟要引进哪些项目，必须结合国内的需求来确定。
胡文海这次到帝都来，除了要应付奔驰戴姆勒和西门子的人，同样也有要整理资源准备进入汽车产业的想法。
“新科公司打算进入汽车产业吗？”
机械工业委员会是在机械工业部和兵器工业部两大部合并基础上成立的新的工业管理部委，1982年九个机械工业部陆续改制成为公司之后，机械工业委员会在原两大工业部的基础上成立起来。
作为机械工业委员会的委员，中国汽车工业联合会理事长和中国汽车工业公司的总经理，陈祖涛是睡觉做梦的时候都睁着一只眼睛。
当得知奔驰戴姆勒的人到了帝都，他立刻就将手下的一员大将找了过... -->>
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