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门颁发的航空飞行器适航认证,正式投入到商业运营中。
本来这两项测试需要很久,就算是波音系列的新型飞机,测试期也在一年左右。
可空军的几位大佬发话了,要全力以赴,最快速度完成对精巧飞行器的测试工作。所以目前所有正在接受测试的飞行器,全部给精巧飞行器让路,测试部门还要加班加点。
飞机这个东西价比黄金,波音旗下的大机型,单价往往超过十亿人民币。
这些飞行器制造商,在研制生产出一款新机型时,通常只舍得拿出一架送去相关部门测试。
先是温柔的航电系统,各种天气环境下的试飞。等这些试飞工作完成,飞机就会接受一系列的粗暴测试。
例如中断起飞测试,这个测试将模拟飞机在跑道起飞时候,遭遇到的最严苛情况。
完整测试包含了刹车完全失灵,飞机超过最大起飞重量,轮胎破裂,发动机加力系统失效等等。在这些测试中,飞机起落架将会受到破坏性测试,航空制造商往往都是一架飞机上场,起落架坏了就修,不能修就换。
精巧飞行器不用接受中断起飞测试,因为它压根就不需要像传统飞机那样,在跑道上滑行起飞。
中断起飞后,就是飞行器在飞行中,遭遇的极端情况。
比如撞鸟,比如遭遇雷暴天气,比如低空遭遇暴雨。这些测试都可以通过人为方式模拟出来,撞鸟用高速空气装置,发射宰杀后的鸡来模拟。雷击用电弧发生装置模拟,暴雨用人工雨幕。
但无论哪种测试,都会对飞行器机体造成影响。航空公司都是一架飞机测试一个项目,就对飞机进行一次维修。
随后是降落和迫降过程中遭遇极端情况的测试,等到所有测试都结束,这架飞行器修修补补了多次后。
航空公司就会把这架飞行器,送去参加静力测试。
静力测试又称“死亡测试”,因为这种测试,会用机械装置来测试飞机的各个部位受力极限。
在这项测试中,飞机的每一寸机体,都将接受撕扯和挤压,不停的撕扯和挤压,一直到机体材料疲劳值达到极限。
测试完毕,这架飞机就会彻底报废。
这也是一架飞行器,一整套测试流程走下来,用时往往超过一年的原因。
别人只舍得用一架,一边测试一边修修补补。巨兽工业财大气粗,一口气送了四架飞行器去检测。
一架接受破坏性测试,另外三架,参与不同的测试步骤。
省掉了跑道起飞和降落测试,测试部门又加班加点,速度当然前所未有的快!
特事特办的,不仅仅是测试环节。
如果普通航空公司不顾消费者利益,一口气把旗下飞机都卖了,那么民航部门一定会铁青着脸,再一口气把这家公司的所有航线都取消。
天网航空公司的航线不仅没有取消,反而还扩大了。
尚海飞首都的航线!
金陵飞羊城的航线!
天府飞鹏城的航线!
一个都没有。
这些都是华夏所有航空公司挤破头的热门航线,想要申请这些航线,仅仅靠关系不行,还要有超过几大国有航空公司的服务能力。
否则挤进去这条航线,消费者也会用脚投票。
并且来往这些航线上的飞机多如天空繁星,不仅有国内航空公司,世界其它航空公司也在这些航线上,顺带着载客。巨兽工业即使想申请,名航部门也会顾虑重重。
精巧飞行器与传统飞机的工作方式截然不同,让精巧飞行器进入到热门航线上,对民航的调度也是一大考验。
叶青决定反其道而行,申请那些非竞争航线。
全国的机场数量只有可怜的一百多座,以江南省为例。江南省目前拥有九座机场,但江南省一共13个市,26个县级市,24个县。
大大小小六十三个城市,只有九座机场为他们服务,还有几个地级市连机场都没有。
不仅机场奇缺,江南省的机场航线,还不在省内互飞。
江南省北端和南端城市,距离超过五百公里。通高铁的还好,不通高铁的地方,乘客一来一回,路上就要浪费十几小时。如果节假日堵车,那只能听天由命。
所以叶青的一期目标,就放在那些当地没有机场的城市。
没有机场自然没有航班,天网航空开开心心吃独食。
当地市民,也能美滋滋体验航空飞行。