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但是更重要的航空公司申办，几乎毫无进展。
巨兽工业做事向来雷厉风行，只是创建航空公司快不得，要把公共航空运输企业经营许可规定的所有关卡走完才行。
第一关，是规定的最低注册资本。
资本不能少于三千万，这个没问题。
第二关，最少三架符合要求的民用飞机。
指望精巧飞行器肯定是不行了，这玩意目前只存在于图纸上。巨兽工业原本打算把自家的两架伊尔—76和游隼号申报上去，刚好凑成三架。
结果这三架飞机全部不符合要求，因为游隼号已经被巨兽工业改装过，具有超音速飞行能力。私人使用可以，想变更成商业客运飞机，请先把它改装回到原来的样子。
改装后的伊尔—76更不行，即使不改装，它也是一架正儿八经的货机。想载客请联络俄国伊留申设计局，重新把它设计成客运飞机。
摆在巨兽工业面前有两条路，要么重新购买三架飞机，要么和拥有飞机的集团达成长期租用协议，然后再去通第三关。
第三关是拥有一家基地机场，并拥有商业运营所需要的必要维护设备。
巨兽工业的机场同样还停留在图纸上，或者说目前连图纸都没有。如果学习其它航空公司，与现有民用机场达成指定基地协议的话，同样要不短的时间才能把流程走完。
后面还有更多关卡，除了资金这条符合外，巨兽工业大部分都要从零开始。
这不符合巨兽工业雷厉风行的作风，所以在第三天，负责这个计划的孔涛，把毫无进度的进度汇报给叶青时。
叶青当即拍板放弃创办航空公司的计划。
“走完流程我看要花半年时间，我们没时间去等。”
“你去把国内所有民间航空公司的资料都找来，我们从里面直接收购一家，把它改个名字，等我们的机场建设好，再把它搬过来。”
这很符合巨兽工业作风，整理这些资料只花费半天时间。孔涛递交上来的资料显示，华夏目前共有二十四家航空公司。除掉拥有国营资质的十七家，还剩下七家可以选择的民营航空公司。
夏经理说华夏一共出现过十七家民营航空公司，现在看来只有七家存活了下来。
这七家公司中，再排除掉只拥有货运资质的三家，只剩下奥凯、吉祥、春秋，和红玺航空这四家公司。
奥凯航空不必多说，作为国内第一家成立的民营航空公司，它的实力一直很强。吉祥航空的实力同样强悍，它旗下拥有七十架客运飞机，公司盈利几乎年连增长。
春秋航空规模次之，主打廉价航空的它，年利润保持在五亿左右。
最后一家红玺航空，公司拥有十二架飞机，五架波音737和四架空客A320，还有三架螺旋桨为动力的新舟60。
经历了民营航空公司破产潮后，大浪淘沙到今天的红玺航空活得很滋润。去年一年净利润突破亿元，有传闻这家公司正在雄心勃勃的准备上市计划。一旦上市，常年保持优良业绩的红玺航空，资产翻上两倍根本不成问题。
仔细看完这四家航空公司的资料后，叶青把目光打在了红玺航空身上。
选择它，不是因为红玺航空规模最小。
而是红玺航空内部股东最少，不像另外三家航空公司股东，不仅国内一大堆，还有国外航空公司在注资控股。
买下它，再把它的飞机卖掉，只留三架。