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为之辛劳,为之努力,更为之骄傲。

    在四年的建设当中,无数建设、设计、施工、监理人员克服梅雨季节等自然环境恶劣、施工条件艰苦、技术要求严格、时间节点紧迫等重重困难,以责任和忠诚在中原地质复杂地区创造了建设奇迹。

    早在3年前,冀东局就为高铁人才选拔培养做了大量的工作,采取委外培训、路局培训、站段自增、现场介入等多种培训方式,扎实提素。

    截止2008年初,冀东局着手进行动车司机的选拔和培训,共计有5批110名司机拿到了动车司机驾驶证。

    在冀东高铁即将开通运营的喜讯里,韩通的脑海里时不时浮现出学习的场景,“车门关闭,到点开车,前方营业站平原铺站……”

    2007年11月1日15时10分,ShG站,即将驶出的d2071次列车的驾驶室内,除了冀东机务段的司机韩通,还有来自wh局的动车司机苏明光。

    作为冀东局首批动车司机中的一员,韩通和其他十名同事一起,在bJ局进行了6个月的理论和实作培训,动车驾驶里程已经超过上万公里。

    韩大路父子等人是冀东局首批动车司机,是从全局几千名司机中选拔出来的,经过培训,他们对动车司机的岗位有了相同的共识,那就是“标准高,责任大”。

    而“勤学好问、善于思考”就是ShG机务段职教科老师对冀东局首批动车司机的评价。司机韩通的停车对标“零误差”让bJ局的老动车司机直呼漂亮;司机赵刚在课堂上最爱提问,不仅钻研驾驶技术,连机械原理也打破砂锅问到底;52岁的司机韩大路是这批动车司机中年龄最大的,他觉得自己很幸运,如果不是拥有‘韩大路平稳操作法’,就没有资格报名,所以在学习中他更努力,没出过一丝一毫的差错。

    毋庸置疑,冀东局00001、0002号动车司机韩大路和韩通是首批动车司机中的骄子。父子在公开招聘动车司机的考试中从全局5000多人中脱颖而出,经过多次的封闭式学习、观摩、模拟驾驶,再到跟班操纵,他们全面掌握了动车组从对标到开门,从停五边形到入库的操纵技能。

    在bJ局学习期间,韩大路父子凭借娴熟的操纵技术和过硬的心理素质,均能独立驾驶“中华之星”动车组以每小时200公里的速度驰骋在qS铁道线上,整个运行过程安全无误、对标准确,令bJ局的动车司机也竖起了大拇指,赢得了“冀东局高铁父子司机”的美誉。

    2008年5月1日,对韩大路父子来说是永远难忘的日子。作为拥有动车组驾驶证编号为“0001、002”号的冀东局动车第一、第二号司机,今天由他们值乘首趟动车乘务。

    凌晨4时30分,没等起床的闹铃声响,他们就赶紧起床。早晨5时,父子来到冀东机务段冀东派班室进行值乘出勤。测酒、核对运行揭示、召开出勤小组会……对于拥有多年机务工作经验的他们来说,这些环节虽然早已烂熟在胸,但今天父子两人依然显得格外激动。

    办完出勤手续,韩大路和韩通登上了乘务员通勤车,前往冀东动车所,对动车组进行检查、整备及试验。

    6时,韩大路父子登上动车组,进行开车前的检查试验……7时10分,他们驾驶着检查试验完毕的动车组前往冀东高铁站,迎接首批乘坐冀东高铁的旅客。8时18分,发车准备就绪,韩大路按响了响亮的汽笛……

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