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正因为如此，哪怕在不情愿，秦港生也得捏着鼻子认了。
甚至有的时候捏着鼻子还不行，还得加点儿添头，不然哪个环节出了问题，给你卡一下，损失的可不是那帮日本大爷，而是他秦港生自己。
这也是为什么他给荪子梅机基几万港币的原因所在。
正是有着如此悲催的经历，刚才亲眼见证ZJ—119水下焊接设备的优异表现后，秦港生善于把握商机的心就有多兴奋。
ZJ—119水下焊接设备不但设备简单，而且效率极高。
这对于日后类似的维修业务简直就是一记王炸。
要知道港口的船舶都是为了装货运输的，但凡有一丝希望都不想卸货、清空，然后拖进船坞。
时效长不说，来来回回折腾的费用也十分高昂，对于船东财务上的压力十分巨大。
所以只要能够紧急抢修后保证船舶能抵达目的地，哪怕活儿糙了点儿，稍微有点隐患也不怕，到时候完成任务进了保养地进行大修就行。
港口方面同样不希望驻泊的船舶出现这样的情况，毕竟货物堆积的地方可是港口，多占一个仓库就等于少了一个仓库的周转。
这对吞吐量巨大的港口来说并不是啥好事儿，因此也倾向于船舶的快速修理，能放走赶紧放走。
秦港生这样的船厂同样不希望维修的船舶上船坞，毕竟船厂的船坞是有限了，正所谓一个萝卜一个坑，被维修船占上了，新船就没地方开工。
而新船的利润明显高于老船维修，因此同样倾向于快速维修。
问题是船舶的快速维修可不是想干就能干的。
人员的整体素质，设备的技术水平，应用的工艺情况，可以说涉及到方方面面。
数遍整个亚洲也就日本具备这样的能力，至于港岛，只能是仰人鼻息，但也正因为如此，这里对船舶快速修理的强烈需求同样催生了一个不小的市场。
按理说这个是市场应该被日本一口吞下，毕竟日本在包括水下干式焊接机等一系列船舶快速修理设备上已经走在了世界的前列。
再加上从60年代开始，日本造船工业的订单量连续多年保持世界第一，拥有大量的数量工人和技术专家。
凭借这些优势别说吞掉港岛的船舶快速修理设备市场，就算拿下整个亚洲都是轻而易举的事。
或许正是因为这样的轻而易举，让日本的相关企业有些飘了。
既然你们的技术不行，那我凭什么卖你们成品？
你们要是学会了跟我竞争怎么办？
别跟我说你们不会，你那个天天吃泡菜的南韩棒子现在就这么干呢。
有了如此想法，日本的相关企业便开始追求所谓的利益最大化，即以设备租赁替代整体的销售，从而将全产业链以及核心技术牢牢掌握在自己手里。
想用？
可以呀，设备、操作、维护和检测全都是日本人，其他人全都靠边站！
这种局面早在八十年代初就已经出现了，也引起很多关联企业和厂家怨声载道，可除了嘴上抱怨外，... -->>
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