第三三二章 陆军也没闲着 (1/2)

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    在与郑大海、张敬海两人谈完后，李斌又回到了自己的办公室，在办公室里，李斌见到了等待已久的蔡锷、蒋方震、徐荣、林寒生和刘烨（海军陆战队司令）等人。

    “对不起，来晚了。”李斌道歉道。

    “没关系，大老板，我们都知道你很忙。”徐荣首先开口道。

    “毕竟从南边回来是要花不少时间的。”接着开口的是林寒生。

    “大老板，你这么急着找我们来，到底是为什么？”刘烨一句话就问到了点子上。

    “我想知道我们在西南地区的战备情况。”

    “大老板，难道你……”

    “果然啊！”与会的人在心里狂喊着这句话，终于要动手了吗？

    “我是否做出最终决定，还是取决于你们。”

    “我们在南边集结的部队，尽管在数量上处于劣势，但在质量上却处于绝对优势。”蔡锷言简意赅地说道。

    “具体的还是让我来说吧！”蒋方震接过了蔡锷的话，“陆军方面，我们在中国与法属印度支那三国、缅甸交界一带集结了包括第二集团军、第三集团军、第十三集团军在内的三个甲种集团军，五个乙种集团军，另有八个独立炮兵旅，五个快速机动旅。空军方面我们集结了包括fzd—12（十二）战斗机、fyj—3（三预警机）在内的近两千架各型飞机。海军陆战队方面有十个海军陆战师，四支以两栖攻击舰为核心的火力支援舰队。海军将派出神农号与祝融号航母战斗群进行近距离的空中支援与掩护任务。纪念号与进取号航母战斗群将承担起与敌方海军主力进行海上决战的任务。必要时，神农号、祝融号会与纪念号、进取号一起行动，与敌方海军主力进行海上决战。”

    在这里有必要说一下神农号与祝融号航母及其战斗群。

    当年西联在不依靠外部帮助的情况下，依靠自己的力量建成了神农号与祝融号航空母舰。后来两舰在其最初的服役时间里，不断加装各种各样的新设备，完全成了设备试验舰。这些设备中，其中就包括了舰载对空搜索雷达、舰载对海搜索雷达、舰载对空对海双用搜索雷达、蒸汽弹射器、新式拦阻索、新式拦阻网、色/显透镜光学助降系统等设备。

    蒸汽弹射器、新式拦阻索、拦阻网、色/显透镜光学助降系统都是配合喷气式舰载机而研制出来的。

    西联将蒸汽弹射器研制出来后，舰载机的弹射起飞最初是拖索式弹射。

    拖索式弹射时，甲板人员先用钢质拖索把飞机挂在滑块上，再用一根索引释放杆把其尾部与弹射器后端固定住。弹射时，猛力前冲的滑块拉断索引释放杆上的定力拉断栓，牵着飞机沿轨道迅速加速，在轨道末端把飞机加速到直起飞速度抛离甲板，拖索从飞机上脱落，滑块返回弹射器起点准备下一次工作。

    可拖索式弹射会让八到十名甲板人员挂拖索和捡拖索，即麻烦又浪费时间。于是一种新的弹射方式被研制出来。这就是后来的前轮弹射方式。

    舰载机的前轮支架装上拖曳杆，前轮就直接挂在了滑块上，弹射时由滑块直接拉着飞机前轮加速起飞。这样就不用八到十名甲板人员挂拖索和捡拖索了。弹射时间缩短，飞机的方向安全性好，但这种舰载机的前轮要专门设计。说白了就是舰载机的前轮造价要比一般造价高，但相对于未来中国海军舰载机的使用强度来说，造价高点也没什么大不了的。

    新式拦阻索是老式拦阻索的强化版。毕竟喷气式舰载机的着舰速度和自身重量不是活塞式舰载机所能比拟的。不加强一下拦阻索的强度，出了什么事情谁负责。以前使用fzd—11（十一）舰载战斗机的时候就测试过，该机以尽可能大的速度着舰。结果老师拦阻索当即被扯断，好在飞行员是老手，在降落的过程中一直注意飞机的速度。不然还真的可能出现机毁人亡的悲剧。

    新式拦阻网也是一样的道理。

    本时空的/色/显透镜光学助降系统实际上就是后世的“菲涅尔”透镜光学助降系统。

    该系统设在航母中部左舷的一个自稳平台上，以保证其光束不受舰体左右摇摆的影响。每段光束层高在舰载机进入下滑道的入口处（距航母零点七五海里）为六点六米，正中段为橙色光束，向上、向下分别转为黄色和红色光束，正中段灯箱两侧有水平的绿色基准定光灯。当舰载机高度和下滑角正确时，飞行员可以看到橙色光球正处于绿色基准灯的中央，保持此角度就可以准确下滑着舰。如飞行员看到的是黄色光球且处于绿色基准灯之上，就要降低高度；如看到红色光球且处于绿色基准灯之下，那就要马上升高，否则就会撞在航母尾柱端面或降到尾后大海中。

    在中央灯箱左右各竖排着一组红色闪光灯，如果不允许舰载机着舰，它发出闪光，此时绿色基准灯和中央灯箱均关闭，告诉飞行员停止下降立即复飞，因此被称为“复飞灯”。复飞灯上有一组绿灯，叫做切断灯，它打开即是允许进入下滑的信号。

    这些灯光由着舰引导员（lso）控制，他们在舰后部左舷lso平台上，分工观察着舰机的位置、起落架、襟翼、尾钩等的情况，一面与飞行员通话，一面操纵灯光信号。在舰岛上部左侧后部设有主飞行控制室，一名飞控官监视着飞行甲板和空中的情况，对着舰机的安全进行最后把关。在美国航母上，飞控官由老资格的中校级飞行员担任，并配有一名少校做为助手。

    当不允许舰载机着落时，左右两侧红色灯发出闪光，绿色水平基准灯不亮；当允许舰载机着落时，红色灯则不亮，绿色基准灯发出固定光，“菲涅尔”透镜也同时发光。它发出的光要比绿色基准灯强，而且上下不同位置的透镜发出的定向光束各代表一种下滑角。黄色光是高的下滑坡面，红色光是一个低的下滑坡面，橙色光是正确的下滑坡面。舰载机飞行员下滑时，如果看到的是橙色光，就可以准确地着舰了；如果看到的是黄色光束，说明舰载机下滑角太大；如果看到了红色光束，则说明舰载机下滑角太小。

    “菲涅尔”透镜式助降镜使用简单可靠、目视直观，一问世便为英美等国航空母舰普遍使用。但是，它却有个最大的缺点：遇到阴雨雾云，常常显得“力不从心”，无法可靠地帮助降落。为此，美国海军又开始在航母上安装雷达助降系统，即全天候自动着舰系统。这套系统由舰载设备和机载设备联合组成。当舰载机准备着舰时，先由“塔康”空中战术导航仪引导，然后由舰载盲目着舰雷达精密跟踪，将观测到的舰载机飞行数据传至舰载数据处理机；数据处理机适时求出舰载机的航线，并与规定的航线相比，得出纠正数据，后由指令发信机发出。舰载机上的指令接收机收到信息后，就可以指挥自动驾驶仪和耦合器操作舰载机进入规定航线了。

    不过，雷达助降系统还是有与生惧来的缺点———易受电子干扰。这又使得一些海军专家开始琢磨和研制效果更好的电视助降装置系统、激光助降装置系统等。

    但就现在来说，色/显光学助降系统已经够用，新的助降系统的研制还不用太着急。

    在测试中，这些加装的东西都证明了自身的价值。后来经过改进后就装上了中国海军许多水面战舰。

    有了这些东西，神农号与祝融号航母已经具备了起降纪念级航母舰载机的能力。但由于其排水量比纪念级航母小，搭载的舰载机数量肯定比不上纪念级。

    一般来说，神农号与祝融号航母搭载的舰载机数量为一个中队的四架fyj—4（四）预警机，一个中队的十架zfq—1（一）反潜直升机，一个小队的两架fjy—1（一）运输机（必要时可下舰，换成其他机型），三个中队的三十六架fzd—13（十三）战斗机，总计五十二架各型舰载机，恰好是纪念级航母载机量的三分之二。

    护航战舰方面是两艘正名级驱逐舰，四艘真实级护卫舰。
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