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重载列车，穿过西伯利亚高原的漫长隧道，曾跟随前进的“紅军”装甲部队，经过广袤的中央大平原，曾站在乌兰巴托遗迹城头，眺望无边无际的辐射废土，曾跨越幽蓝色的北方航线，踏上布尔什维克岛的坚冰。
世界，何其广阔，疾驰的时间列车，竟然是如此巨大而不可想象。
在无边无际的大自然面前，人类，何其渺小，人类驱使的庞大战争机器，也只好似盖亚表面的微末尘埃。
却不曾想，看似渺小的存在，却终将决定这蔚蓝星球，乃至栖居其上之一切的未来。
胜利，唯有胜利，此外别无所求；
就让这场盖亚大战，来的更猛烈一些吧。
……
西历1502年的元旦，西伯利亚，阿达民驱使“替身”，在乌拉尔山麓度过了这一天。
下塔吉尔，地图上藉藉无名的小城，如今显得十分破败，在落满尘土的狼藉街道上行走，方然有时稍作停留，试图在这里，寻找些许理联的痕迹。
这里，现在已变为彻底的废墟，却并非一直如此，而是几个月前大战所致。
位于乌拉尔山脉东麓，开阔地带一隅，下塔吉尔是作为一座战时工业城而建设起来，周边若干工业基地，提供煤炭、钢铁与工业制成品，铁路连接彼此，汇集起强大的现代工业力量，继而诞生出著名的“乌拉尔机车车辆制造厂”。
第二次盖亚大战期间，理联的钢铁洪流，差不多有一半都在这里打造出来。
战后，东西方对峙的冷战时代，下塔吉尔的名气，并不及鄂木斯克，由哈尔科夫工厂东迁、与捷尔任斯基工厂合并而成的乌拉尔机车车辆制造厂，却长期担当世界第一大履带式炮车生产基地。
巅峰时期，伴随理联陆军的扩充，下塔吉尔的炮车年产量曾高达1，200。
履带式炮车，重达数十吨的主战兵器，制造成本、工时不容小觑，一般认为炮车与小轿车的制造能力换算接近1:100，年产1，200辆显然是极高的成绩。
不过，在IT大潮席卷盖亚的时代，产业体系的无人化、自动化、智能化，很快让人类世界的生产力水平进一步提升，产业体系的规模与产能，也再度爆发到一个令前人难以想象的新高度。
据相关资料，ASA提交的“下塔吉尔历史简述”，在西历1489年8月、全面核战前夕，乌拉尔机车车辆制造厂的炮车年产量，已接近10，000。
核战爆发后，不出所料，作为特大型军工基地的下塔吉尔，被核弹严重破坏。
其后接手的乌拉尔大区之管理员，大概是出于其地理位置偏西、靠近大区边境线的考虑，并未将下塔吉尔作为一等军工节点来经营，但即便如此，估计这座历经劫难的重镇，在1500年的炮车年产能也接近24，000。
没一个月，制造出两千辆履带式炮车，这是何等惊人的工业规模。
然而时光荏苒，世易时移，今天，下塔吉尔绵延数十公里的庞大工业基地，已被一场大战彻底变为了废墟。