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午后两点，一天中最慵懒的时候，一辆引擎轰响的后双桥牵引车，行驶在克里夫顿远郊的蜿蜒公路上。
驾驶室后，是长而沉重的挂车，驮着一只十二公尺标准集装箱。
从科罗拉多州西部内陆出发，一路上，挂车时速保持在六十公里，自动驾驶程序有条不紊的应对路况、指挥三十五吨重的挂车平稳前行，无事可做的司机、兼押运员，则戴上耳机看电视，只在过检查站时，才应付差事般的装一装样。
在计算机如此强大的今天，自动驾驶，已成为一项十分成熟的技术。
如果不考虑联邦法律的要求，只考虑成本，恐怕所有长途运输公司都不会再雇佣任何一名司机，就像城市里经营出租车的同行们那样，让驾驶员们彻底丢掉工作。
当然，即便眼前这一步还不现实，多方面的压力之下，这一天，迟早也会到来。
天气晴朗，路况良好，重型牵引车顺利的一路抵达普韦布洛，驶进货运车站的庞大库房，司机等待轮胎吊将集装箱运走，然后和来时一样，坐在自动驾驶状态的车辆里，吹着口哨轻松离开。
从接收货物，到送达手工，货运司机只在集装箱牵引钩自动伸出、收纳货物时，才站在一旁看到自己运载的是机动船，虽然作为押运员，他有责任检查运载的货物，但干这一行很多年，什么样的东西也都见过，区区一艘小船自然让他很难提得起兴趣，只站在船舷旁、用手机匆匆照亮看了一看。
其实，就算他踏进船内，仔细检查，一时间也看不出什么异常。
机动船被用集装箱送到普韦布洛，在仓库里等待装车，这时，漆黑一片的集装箱内，传来极轻微的声响，爬出狭小机舱，摸索着站在船舱甲板上，蜷缩已久的年轻人悄无声息的伸了几个懒腰，一边侧耳倾听。
在金属材质、结构上容易传音的集装箱内，听不到一点响动，看来计划依然顺利。
顾不得长途憋屈的疲劳，方然先连接仓库内的联邦铁路公司无线网，借助自动化设备从集装箱中脱身，按手机中存储的空间结构图，他很快离开集装箱堆放区，借助地形和体力，进入仅有一道铁丝网之隔的标准货箱区域。
从开启集装箱门，到躲藏在货箱区域等待时机，这一切，仓库内的摄像头都视若无睹。
在仓库的黑暗角落里等待，时间，仿佛流逝的很慢，从现在开始，不，应该说从躲藏到机动船机舱内、等待接收退货的卡车时开始，行动计划就不再有精确的时刻，他必须相机而动、随机应变，才能顺利搭上去联邦东海岸的客车。
要完成后续计划，原则上，任何一趟向东行驶、经过宾夕法尼亚的列车，都可以。
但最好还是能碰到一列去波士顿的，为此，方然核对列车时刻表，再结合联邦客运铁路的晚点情况去推断，直到夜幕降临，才悄悄离开藏身处，穿过几乎从未开启过的检修舱门，进入标准货箱的装载层。
这时代的联邦客运列车，除少数旧型号外，几乎都分为上下两层，上层布置座椅，下层的层高则低得多，专门用来运输符合联邦铁路标准的物流货箱。... -->>
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