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涨至26元，运载效率极低，就不用说有什么利润了，亏损都是由交通部来补贴。
同年，南京政府还责成铁道部长孙科与美国航空拓展公司谈判。商讨中美合资办理航空公司事宜。到了4月，南京政府颁布了《中国航空公司条例》，依照这个条例在5月1日成立中国航空公司，公司设理事长一人，副理事长两人。中航公司又与美国寇蒂斯集团旗下的航空拓展公司签订了《航空邮务合同》《创办经营航空学校工厂及运输合同》，双方就航空客运、创办飞行学校、航空港建设借款等方面展开合作。按照合同规定。中国方面要将沪汉线、京平线、粤汉线归美国航空拓展公司办理。这个合同一经公布，就遭到各方反对，包括航空署在内也是，航空署也认真分析了这个合同，认为它是一个极不平等的合同，为此航空署还召集各省代表一致要求南京政府收回成命，以维护领空主权。
南京政府并没有因为各界反对。甚至自己下属的航空署亦强烈反对而终止合同，中航公司于10月开始营运，使用美国洛宁式水陆两栖飞机执行飞行任务，不久就发现每月亏损达10万元。因为在当时的条件下，中国民航消费市场太小，并没有多少人坐得起飞机，很难有丰厚的利润，但是这丝毫不影响美方根据合同按飞行里程收取酬金，尽收渔翁之利，所有的亏损都要由中方来承担。
尽管后来南京政府也发现上了美国人的当，并要求修改合同，新合同谈判了一年多，最终又把沪蓉线管理处吸纳进来，新合同有效期十年，公司资本一千万元，中方出资占股本55%，美方占45%，美方负责飞行与技术，中方负责行政与营运，但是新的中航公司，仍然巨额亏损着，仅第一个财政年度，沪汉一线就亏损100万元，为此中航公司急需扩展航线，购买经济性更好的飞机。
现在龙魂兵工联合体的M30商务运输机，以其出色的飞行性能，远航程、大载客量，比普通客运飞机低50%以上的运营成本，令世界上所有的航空公司心动不已，中航公司又怎么会不知道。他们花11万多元从美国引进的洛宁飞机是一种落后的双翼水陆两用飞机。机身为金属与木材混合结构，动力装置为气冷放射式发动机1台，功率为575马力。最大巡航速度214公里/小时，最高升限4206米，最大航程845公里。机组2人，客座6个。
相比于他们现在拥有的美国客机，M30商务运输机不但载客量大了三倍，载货量大了两倍，速度快了三分之一，航程也高出一倍，可以从南京直飞成都，油耗量又低得多，运营成本还要低50%以上。如果能够在中国所有航线上使用龙魂兵工的M30商务运输机，就能够立即扭转中航公司亏损的局面。
听到菲利普提出龙魂控股的要求后，俞大卫和黄秉衡等人也是面面相觑，他们完全没有想到菲利普会把这个最关键的问题直接抛了出来，这完全是直捣黄龙的手段！一下子就把俞大卫和黄秉衡准备好的谈判计划给打乱了！(未完待续。如果您喜欢这部作品，欢迎您来投推荐票、月票，您的支持，就是我最大的动力。)
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