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许多重型工业企业专项利润丰厚的军工生产领域，给了一大批中小企业一个相当好的机会。
比如汽车制造领域，米青政府期间，进行了四年的高额补贴，彻底催生了这个行业，不但让斯柯达工厂的产能扩张到了200万级别，也让东北爱民公司为中心，在奉天省形成了一个汽车制造业基地，产能也接近200万，同时上海这个经济自由化程度最高的地区，则形成了一批中小型汽车公司。
斯柯达工厂是靠自己的设计，420型、640型和860型的四缸、六缸和八缸车型都诞生了一些列衍生型号，总工程师劳林的构想是跟福特的T型车一较高下，这大概出自一个工程师的理想，所以将大众车型420发展出了421、422、423等衍生型号，至于利润最高的中档车640，也就是著名的速派系列车型，反倒无心运营，可惜他最后的对手不是福特的T型车，而是张学良的爱民公司生产的甲壳虫系列车型。
张学良这家伙怎么都算不上一个懂得经营企业，愿意经营企业的人，整天都不太乐意待在东北，而是常年混迹在上海的交际圈，据说跟宋家姑娘美玲打的异常火热，这样的性格，是不可能耐心去管理企业的。
但他老子有钱，而且敢花，张学良不管事，反倒造成了爱民的经理和工程师比较自由，往他脸上贴金也可以说张学良懂得放权，在那几年汽车市场火爆的时候，他们将引进的甲壳虫原型车进行了大量的改进。
捷克斯洛伐克的太拖拉公司是一家经营高档车的公司，所以甲壳虫虽然是他们设计的，但却不是正版的甲壳虫廉价车，而是一款中高档的汽车，发动机采用的是较为昂贵的六缸，全手工打造的六缸流线型汽车，应该说是一款相当高级的汽车了，但是张学良还不太满意，他是一个富家公子，他更喜欢迈巴赫和斯柯达的860HispanoSuiza，这种底盘就比劳斯劳斯还贵的车。
所以受雇于爱民的美国工程师团队，最早扩展出了八缸豪华车，档次就定在迈巴赫和斯柯达豪华车的档次，仗着张大公子在上海的号召力，结果还是卖出去了不少。但中高档车，虽然利润丰厚，却显然不能代表汽车工业的未来，只能是小众的宠爱，汽车工业的前景，还是要看四缸小型汽车的。
美国人热爱大众型汽车，所以美国工程师团队扩展的甲壳虫第二个型号就是一款四缸小型车，命名为爱民3型车，结果大受市场欢迎。建设了大型组装工厂，可是依然供不应求，几年间连续建造了四个大型组装车间，扩展了一百多家零配件供应商。产品不但在中国市场热销，垄断朝鲜市场，冲击了日本市场，甚至首次大规模出口到了汽车王国美国。
这款小型的廉价流线型车，跟后世的甲壳虫其实已经没有什么差别，因此在审美上，非常贴近这个时代，因此大受欢迎也就不足为奇了。
为什么大家会喜欢这款车？
第一是便宜，在中国的售价只有80两，出口美国后也不到150两，美国中产阶级也买得起。
第二是优质，山东工业是美德两国工程师给打的底子，后来培养起来的一大批工业技术人员，也大都是从美德学校毕业出来的，应该说基础非常好，质量十分可靠，甲壳虫这款车的设计呢，也非常合理，捷克人在这方面还是有一定天分的，所以基因很好，在质量上来讲，这款车不输给任何一家汽车公司的产品。
第二是新鲜，之前的汽车市场几乎就是福特和模仿福特的汽车垄断的，福特的T型车，外形基本上就是方方正正的厢型汽车，模仿福特的通用、克莱斯勒等大型车企，虽然各自都有自己独特的车型，但大众款依然是那种方方正正简简单单的车型，流线型还只用在豪华车上面，所以甲壳虫这种廉价流线车型满足了买不起豪华车的中产阶级的某种心理，受欢迎也就理所当然了。
在爱民汽车的冲击之下，斯柯达工厂虽然还不至于亏损，但是劳林挑战T型车的野望，算是彻底破产了，端正心态踏实经营，将价格持续降低，最低的时候，一辆车只卖50两，当然那是补贴前的事情了，卖50两政府还给补贴50两呢。
在斯柯达大肆杀价，甲壳虫一往无前的岁月中，基本上没有给后来者留任何空间，所以看到汽车热而加入这个行业的汽车公司死的都很惨，最多的时候一百多家，能活下来的现在还不到30家。
但这30家都各有绝活，比如拿起私人订制，坚决不碰大规模生产，谁碰谁死，除非他们有一个张作霖那样的爹，可以无限砸钱进去。尽管如此，... -->>
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