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拿出来对比，他对比的目的不是在说明中国铁路总公司应该跟这三家相比，而是告诉投资者，这三家企业市值加起来，就是中国铁路总公司的市值！
杨子银行的评估直接让詹天佑等一大群人惊呆了，他们只知道自己创建的公司有可能成为世界上最大的公司之一，可没想到杨潮直接给评估的价值是世界上最大的公司，没有之一，而且还是世界上三家最大的公司市值之和。
当然只限于上市企业，福特汽车公司的价值肯定要大过通用汽车公司，可惜福特没有上市融资，福特汽车的股份只能是福特家族的人才能持有，克虏伯那些大型家族企业也不会太小，但要说当之无愧的最大公司，恐怕是没有拆分前的标准石油公司（洛克菲勒打造的石油帝国），如果这个公司没有拆分，市值早就超过了100亿。
但要跟杨子银行的估价相比，还是差了很多，谁都知道140美元比100美元多了将近一半，而这还只是杨子银行估计的底价。
在杨子银行的推广之下，很快铁路公司就上市了，上市第一天，挂单的第一手10000股股票，瞬间就被抢购一空，杨潮总共印刷了10亿股，每股票面价值10两，总估价100亿两，折合美元130亿，确实近乎三家美国最大的公司的市值。
但是杨潮还是低估了大繁荣时期市场的疯狂，股票已经上市，价格就持续上扬，从10两开始疯长，很快就突破了15两，那么铁路公司的总市值就相当于150亿，杨潮一天之内疯狂的抛售了1亿股，才将股价压制在15两左右，否则还不知道会飙升到什么程度，杨潮当然想卖更多的钱，但是也要顾虑整个市场的良性发展，否则太容易刺激的市场提前崩溃，杨潮可不想太快刺破这个气泡。
对大繁荣杨潮自己的态度也很矛盾，因为这是不输给欧洲的大机会，大繁荣之中，中国各项产业飞速发展，如果有可能杨潮宁愿繁荣在持续个十年八年的，哪怕到时候危机深重，但繁荣期间积累起来的基础实力却跑不了，只要启动起来，随时就能变成巨大的国力。
但也不想出手继续刺激这虚幻的繁荣，因为这种繁荣迟早是要崩溃的，现在越繁荣，崩溃起来就越可怕，所以杨潮又不想刺激泡沫。
两种矛盾的态度之下，杨潮选择了自然之道，那就是不干预，什么时候繁荣结束，就让市场自己决定吧，尽管他不是一个自由经济的迷信者，但此时除了顺其自然，也找不到更好的方法。
因此他也不该太过于刺激市场了。
只是中国市场的乐观态度，确实超出了杨潮的预期，杨潮一直以为美国才是最乐观的市场，现在看来，上海的金融市场，恐怕不比美国差半点。
跟美国不同的是，上海市场上可供交易的有价证券种类要少的多，美国市场上有6417种不同类型的证券交易，其中各种债券就超过了2千种。
上海金融市场对证券管理比较严格，能发行债券的除了全国20多个省级地方政府外，就是国债。
拥有发行债券的公司，只有铁路公司和公屋公司，其中铁路公司一家就发行三种债券，铁路债券、电报电话债券和电气化债券，分别为铁路修建、电报电话和电力网项目融资。
各大公司的股票，也不过刚刚突破2000种，都是各个工业企业的股票，其中1000种，都是近5年内上市的，因为一个连续盈利3年以上的条件，就将绝大多数工业企业挡在股市的大门之外了，而美国上市则相当容易，很多企业都是一开张先上市融资，用融来的资金才开始修建自己的办公楼。
可选择股票稀缺，是上海市场比美国市场更疯狂的一个重要原因；当然中国人其实比美国人信心更强，也是原因之一，美国的乐观是出自一个正在崛起的民族的天然心态，中国的崛起之势显然比美国更强劲，中国人有理由比美国人更乐观；还有一个原因则是中国投资者的经验远远比不上美国人，美国人玩股票已经超过了100年以上，而绝大多数中国投资者，其实都是刚刚接触股票证券这种新事物而已，因此要盲目的多。
一系列复杂的原因，造成了铁路公司股票被热捧，一路飙升到了150亿两，折合美元都快200亿了。(未完待续。)