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将这种霸道的做法用到美国身上，还真是让人意外。
“好吧，今天是不是该见王助了？”
杨潮将潘训的消息放到一边，对外公开的东西，没有什么价值，他倒是对跟著名飞机设计师王助会见很感兴趣。
“王先生已经等着了。”
张念回到道。
是王助主动求见杨潮，不知道王助有什么事，不过杨潮倒是很想见一见他。
因为这个王助可不是一个简单人物，而是一个科班出身的飞机专家，中国航空工业的先驱之一。
王助是直隶南宫县人，1905年进入烟台海军学校，1909年毕业，派往英国继续深造，次年考入英国阿姆斯特朗海军大学，后来进入英国德兰姆大学学习机械工程，毕业后又奉命去了美国麻省理工大学学习航空工程。
单论学术背景，王助无可挑剔，每一张文凭都是烫金的，而他当时在麻省学习的航空技术在当时全世界都是最早设立的专门研究航空的学科，因此就是在美国也算是航空界的先驱者之一。
再看他的工作履历，那也是十分惊人的，从麻省毕业后，被人挖角进入了波音公司，正是后世大名鼎鼎的航空界霸主波音公司，而此时的王助是被波音的创始人礼聘进去的，告诉全体波音职工，都必须像尊重自己一样尊重王助。
波音此时也是初创，继续王助这样的专业人才，加上创始人的态度诚恳，王助就留在了美国工作，成为了波音公司第一任总工程师，帮助波音设计了第一款下线的飞机，并成功推向了市场，让波音在航空领域扎下了根。
并且在一战中波音发了大财，但是战后，王助却选择了回国，不是因为波音的待遇不够丰厚，不是波音的管理者不够尊重他，而是因为他是一个中国人。
回国后先是被安排到了福建马尾海军飞机工程处做副处长兼任飞潜学校专业教官，当中美交恶之后，被杨潮请到了山东，直接接受了因为排美而不得不离开中国的洛克希德的飞机公司。
王助在美国工作过，领导过美国的技术团队，因此对洛克希德的管理模式十分熟悉，很快就稳定了因为大量美国技术人员离开而陷入混乱的洛克希德飞机公司，并且打造了以中国人和齐柏林飞艇公司技术人员为主的设计团队，先后为海陆军设计了多款飞机。
几年中在洛克希德单翼机的技术基础之上，已经发展到了第四代单翼机，现在航母上的主要机型就都是王助带人设计制造出来的。
对于这种爱国者杨潮还是很尊重的，原本的历史上王助就选择了回国，这个历史上他还是选择了回国，原本的历史上，回国意味着一身本领无处施展，现在这个历史上，同样前途不明，因为他回国之前，中国给人的表现是并不重视飞机应用，波音公司董事就劝阻王助，希望他继续留在美国，给与提高薪金等一系列待遇，但是王助还是和同学巴玉藻等人一起回国，现在都是洛克希德公司的骨干力量。
还是洛克希德公司，虽然杨潮从洛克希德手里买下了股权，并且邀请王助来的时候，建议王助改个名字，可是王助拒绝了，他认为应该给与洛克希德这个创始人应有的尊重，杨潮又建议改成洛王公司，加上王助的姓氏，王助则表示他本人并不比巴玉藻等其他同学出色，单用他的名字的话，他很难接受。
于是名字就暂时保留了。
但名字虽然还是洛克希德公司，但却完全是杨潮控股的，杨潮习惯轻资产操作，旗下控股的实业不多，目前只有莱芜兵工厂和青岛兵工厂合并后的山东兵工公司，此外就是在中东石油中占有股份，在巴西的矿产中占有股份罢了。
仅从股权就能看出来，杨潮对飞机工业的重视，这让王助回国后始终担忧的心情放了下来，他真的担心中国不总是飞机工业，而一直专注飞艇工业，那样他就英雄无用武之地了，看到杨潮的重视，他就知道，外界的一切传言不实。
同时王助也对杨潮升起一种特别的敬重，不是普通人那种对他取得成绩的敬重，而是有一种知遇之恩的敬重，就差士为知己者死的情怀了。
而杨潮则始终表示，王助等人和他们的团队，就是飞机界的詹天佑和詹天佑的团队。
拿已经在中国修建了4万公里铁路，每年还都有上万公里建成的詹天佑团队做对比，也让王助等人新生感激。
但是他这次来求见杨潮，却十分的罕见，因为自从接手公司，他从来没有麻烦过杨潮，从来没有寻求过帮助。
当王助见到杨潮，第一句话就让杨潮震惊不已，因为他说道：“杨先生，我想辞职。”(未完待续。)