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当接到了这个项目之后，奔驰重卡厂那边的人也是相当的感兴趣的，但是，一番计算下来，就发现问题很大了。
“我们原本计划使用和起重机一样，在四周放下支腿的方案，但是，我们经过计算，当火炮开火的时候，不管怎么强化汽车的大梁，也会在开火的瞬间，后坐力将汽车大梁给彻底砸弯。”米娅说道。
轮胎肯定是承受不住火炮发射的后坐力的，所以，这边计划采用的方案，就是和起重机一般，四周放下四个支腿，让轮胎脱离地面，这样就由支腿来承受发射的后坐力了。
但是，经过计算之后，发现这样也不行。火炮开火时候的后坐力太大了，既然是架在汽车上的，正好会冲击到汽车的大梁上，强大的后坐力，会让汽车大梁被撑弯的。
再怎么强化也不行！
想到这个，米娅就觉得有些灰心，把大炮搬上汽车，这就是个异想天开的方案嘛！
“用液压支腿的方案，我们也不能接受的。”秦振华说道：“这种方案下，展开和撤离的时间太长了，不符合我们的定位，它即使是比履带底盘的车辆要慢，也要在一分钟内完成，不能太慢了。”
四个支腿展开的话，用的时间太长了，根本就无法满足实际作战的需要，最终就会沦为鸡肋。
履带底盘，靠的是履带来承受车体的后坐力，同时，整个车体的都是用装甲钢焊接而成的，是一体的，可以用来承受足够的后坐力。
但是，汽车就不行了，汽车受力的主要部件就是大梁，哪怕是奔驰重卡最引以为傲的就是这种变截面的大梁，那也只是用来运输的，不是用来抵挡火炮发射的后坐力的，局部加固也不行。
现在，大家对着这辆重卡底盘沉思着。
卡车炮还是一个新生事物，大家在设计的时候，遵守的也是最简单的原则，把122毫米的榴弹炮搬上这辆车，最方便的，当然就是炮管向后了，火炮的炮体固定装置，直接就安装在车架上，这样，把炮管向后，才是最方便的。
同时，开火前是隐蔽的，开火后要打了就跑，肯定是向后跑啊，这样倒着进入阵地，打完就跑，绝对是最方便的一个方案了。
只是，这个方案的布置，让火炮的后坐力，正好指向驾驶室后部的大梁部位，那个部位，偏偏是最不结实的。
怎么解决？
奔驰重卡的工程师，都已经思考过了，强化大梁，怎么强化都不够！毕竟，那个部位是悬空的。
“我们的大炮，主要的固定手段是大架，同时，为了防止反冲，还有助锄铲这种结构，我们能否想法把这种结构，放到卡车炮上？”林竹在这个时候，突然开口说话了。
为了减轻大炮的后坐力，各国的设计师们都是在想办法的，其中最重要的办法有两个，一个是退机在炮管后座时逐渐增大对炮管的阻力，使其停下，接着复进机将炮管推回原位。
另一个，就是助锄铲，又叫... -->>
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