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谭一般。
“在欧洲，四万公里，或者是五万公里，已经推广开来了，不过，东方大国的柴油质量不行，尤其是含硫量比较高，所以，我们或许会将换油间隔下调到三万公里，对于经常跑煤矿等恶劣环境状况下，可能会降低到两万公里。”
即使是这样，也比国内生产的柴油机的换油周期要间隔的多！
国内的汽车，为了保证发动机的运转良好，最多一万公里，就得换一次机油了，换出来的机油，铁屑就相当不少了，而现在，人家的发动机，已经能跑到四万，或者是五万公里换一次机油，这简直就是让人难以置信啊！
“按照公司里面的规划，到了九十年代，会争取让这个标准达到十万公里。”米娅说道：“毕竟，我们知道，对于用户来说，换油周期越长，他们的经济效益就会越高。”
到了后世，十万公里长换油的重卡比比皆是，虽然有的司机心中疑惑，生怕把发动机给搞坏了，六万，八万就赶紧把机油给换了，但是，相比之下，那也已经相当不错了。
重卡都是搞长途运输的，跑一趟，少则四五百公里，多则一两千，两三千公里，如果一万公里换一次机油的话，那就意味着每跑个四五趟，就得换一次机油，一个月，得换两三次，每次都得耽误半天的时间，这当然是让司机不爽的，毕竟时间就是钱啊。
而现在，增加到四万公里，那就意味着只一个月换一次机油而已，如果一个月连四万公里都跑不到，那这辆车就没啥经济效益了。
或许家里有轿车的人得骂娘了，咱们轿车，怎么是五千或者一万公里换一次机油了？奸商，奸商！
这主要是因为轿车运行的里程短，重卡一个月就能跑几万公里，而轿车一年跑一万是常态，甚至还有更少的，而机油的最佳使用时间，不过是三个月而已，时间长了，就氧化了，所以人家让半年换一次机油也是有道理的。
道依茨发动机，如果用在军车上，军队是不在乎这些细节的，军队不在乎油耗，也不在乎维护保养的间隔，但是，民用重卡就不行了，最在乎的就是这些。
所以，如果计划将道依茨柴油机装配到奔驰重卡上来，那就必须要解决这些问题了，你们以为可靠性已经很不错了，实际上，依旧不够！
换油周期放在一边，至少，发动机的这些实验时间，是必须要保证的！
“这个，咱们恐怕…”叶启明想要说，咱们恐怕办不到啊，原版的道依茨柴油机，估计都够呛啊。
要给奔驰重卡装配，就得上升到最高水平，这个怎么可能嘛。
“咱们要购进新的设备。”秦振华说道：“尤其是发动机精磨设备，如果将气缸内部的光滑程度提升一个数量级的话，做到他们要求的那个程度，还是有可能的。”
利用现有设备，是绝对做不到的，唯一的方案，就是采购新的设备！
这，可是要花钱的啊。