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他不问“物”，问的是“人”。
大量调动人力来维持“独轮车运输线”，这些人力当然是太行山东的河北地区百姓。
这些百姓被征发服劳役，参加灭国之战，因为山区运输十分辛苦，而且持续时间长，服役期限必然超过一个月。
那么，他们家中怎么办？到了农忙季节，家里农活谁来干？
一个壮劳动力长期离家，家中经济来源少了，万一碰到急事，家里老弱妇孺无依无靠，或者举债，然后因为收入减少，还不起，利滚利，怎么办？
服役的青壮，在运输期间，吃住条件如何保证？若病了，怎么安排治疗、休息养病？
是不是要带病运输？
如果战事真的持续将近一年，这么多青壮的轮休，怎么才能做到公平？
李昉问的问题，全都是关于服役百姓该如何组织、管理、奖惩以及安顿。
道理很简单，他要提防被人“钓鱼”，因为一旦“工程成本失控”，会祸害许多百姓。
青壮劳动力，是各自家庭的顶梁柱，顶梁柱没了，家也就没了。
而这一个个家庭，就是王朝的根基，代表着赋税，代表着服劳役的劳动力。
李笠见儿子问得很仔细，没有打扰，看着几个侃侃而谈的参谋，很满意：专业人士，就该有专业人士的样子。
自从有了战争，就有了后勤运输、保障，所以，后勤运输、保障的相关知识，自古以来就有。
但这种知识上不得台面，因为对于士人而言，粗鄙军吏掌握的技能，不值一提。
教人如何打仗的兵法，倒是有不少传世著作，这些兵法，当然会强调后勤的重要，但具体怎么保证后勤，不会说太细。
而具体详细描述军事后勤技术的书，甚至专门的军事后勤学说，没有。
因为这种知识，其实等同于民政中的物资转运、人员征发和管理知识，无非是办的事是民政还是军务，所以被视为“吏学”，不受“主流”重视。
只有那些具备地方执政经验，或者打过许多仗的将军，才会对后勤运输、保障知识，有不同程度的了解。
甚至，军事后勤、保障知识，成了“将门家学”的一部分，长辈将其作为家传知识，传给自家人。
而不会作为学校的教育内容，对学生进行教授。
如此一来，战略层面的后勤规划、成本估算，一般需要民政官署的人员来承担，但战场军事运输和安全环境下的民政运输又有不同。
导致估算出来的后勤成本，只是个大概的数字，而等到战争开始后，基本上大幅上涨是必然。
所以，想要较好的估算军事行动的后勤成本，并在开战后，控制后勤成本的上涨，需要有地位高、专业知识丰富的专业人员来承担这一职责。
于是，参谋一职应运而生。
参谋，由一定级别的军官担任，要有带兵经验，入军校学习专业知识，毕业后履职。
作为一个群体，全程参与到作战、行军、后勤的谋划中去，参与决策、执行以及监督。
所谓“专业知识”，以后勤运输计，有几点要很专业：
一，什么规格的桥（桥面宽度），其每小时通行能量（人、车、马）是多少，要掌握。
二，各种典型道路路况，每小时通行量（各类运输工具）是多少，要掌握。
三，水路运输，不同水位，能有什么吃水量的船只通行，每日货运量最大能有多少，要掌握。
四，水、陆转运，如何调度、调配人手，如何编组人力运输队、畜力运输队。
以上总总，其实都是在总结前人经验的基础上，将其量化，用“每小时通行量”、“每日货运量”等指标，来量化后勤运输、保障各环节的成本。
如此一来，可以在开战前的“庙算”环节，根据作战方案，规划后勤补给路线（粮道）。
给皇帝和宰辅们拟定几套合理的后勤方案，估算相应的后勤成本。
开战后，可以尽可能控制后勤成本的增加，尽可能避免成本失控。
只有后勤稳了，前线军队才稳，将领才可以更加从容和敌军周旋。
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当然，参谋的职责不光是保障后勤，还要参与作战、行军规划，用集体的智慧来协助军队打胜仗。
参考后世，专业化的“参谋部”，应该是一支新式军队的大脑，而依赖天才将领带兵挑大梁的传统做法，变数太大了。
毕竟天才难得。
李笠见儿子问问题问得起劲，思绪很快飞到别处。
皇帝要掌握军队，位置才坐得稳。
但并不是每一任皇帝，都具备过硬的军事素养，以及战略眼光。
那么，依靠参谋制、军校军官团、基层军士等一系列手段控制军队，并指挥军事行动，就是他留给子孙的财富。
而现在，他要做的头等大事，就是统一天下。
这件事，不能再拖了。