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要说电动摩托车，按照后世的标准来说，应该不算新能源，因为新能源都是高大上的，超级贵的，靠着国家补贴活着，一旦国家取消补贴，那新能源车就迅速地沦落成为小丑一样的角色了。
而低速电动车，却是靠着自己的不断的技术革新，肆意地生长着，各个厂商各显其能，到了最后，那种造型漂亮的电动车，几乎就和电动汽车差不多了，但是，国家不承认，也没有给它上牌照的可能。只能是以老年代步车的形式钻法律的空子游走。
一方面，是在吸国家的血，成为资本的工具，另一方面，则是靠着自己的实力，打拼出来的一片天地，这就足以发人深省了。
当然了，两者最大的区别，就是电池的不同，采用铅酸电池，重量大，能量密度低，也不足以提供足够的功率来达到汽车需要的速度，也就被叫做低速电动车了。
那种低速的电动三轮车，暂且放在一边，现在，己方可以先发展起来电动两轮车，由于目标市场并不需求电动自行车，所以，秦观就把这种电动摩托车，摆在了最前面。
电动摩托车，使用的是铅酸电池，但是因为是摩托车，可以堆叠多块电池，所以，容量大，续航力就强，电机也强劲，提速很快，完全可以和真正的摩托车一较高下。
这种电动摩托车，现在也完全是一个空白期，其中需要的技术创新也很多。
最重要的，就是它的电机，如果前面放一个电动机，通过链条带动后面的车轮，那就很常规了，同时，动力的损失也很大，真正能算作电动车的，就需要把电动机整合到后轮里面去，成为一体的轮毂电机，考虑到南部国家的雨水环境，它的密封性也要相当高。
这个轮毂电机，就是研发的关键所在，其次，就是电源管理了，多块蓄电池组成的供电系统，要有各种功能，监测每一块电池的充放电状况，确定续航里程，同时在运动受阻的时候降低电流输出，以免将电机烧坏等等。
这同样是多方面考虑的，以后，很多城市会禁摩托车，一旦摩托车不能用了，那电动车，就会跟着占领市场，这些摩托车的生产企业，也就可以成功地实现转型了。
相比摩托车，电动车的使用是相当的廉价的，只要电池能够使用足够长的时间，整体成本还是要比较低的，尤其目标市场在南部国家的情况下，不会有寒冷的冬季，电动车在冬季续航里程大幅度缩水的情况，就能够得到有效的避免了。
在电动汽车方面，秦观并没有显得特别重视，在电池技术没有突破的前提下，电动汽车的使用场合太狭窄了，太不乐观，锂电池的安全性，也有待考量，而相比之下，电动摩托车这种使用纯粹的铅酸电池为动力的装置，其实已经成熟了。
要说在最大速度上，肯定是有缺陷的，无法和汽油摩托车相比，但是除了飙车的，谁会把摩托车骑那么快？
秦观给大家仔细地讲解，而在场的很多人，都被打开了眼界，似乎一个新的时代，已... -->>
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