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开始的时候，企业只要稍稍改进一下，让发动机燃烧得更完全一些就可以了，但是到了后期，那就不是汽车制造企业能够做出来的了。其中，柴油机的尾气排放要符合标准，难度更大。
就用国内的标准来说，国1标准是最普通的，国2标准的时候，就得上涡轮增压和中冷。（到现在为止依旧在推崇自吸的，说什么涡轮增压寿命问题的，肯定不会知道，涡轮增压早就在柴油车上普及了。）到了国3的时候，就是高压共轨了。
以前的时候，国内或许还能办到，到了国3的时候，就只能望洋兴叹了，自己办不到！这个时候，一部分的企业搞了一个废气循环的EGR系统，就是个假国三，只是应对国家检查而已，而真国三，就需要用先进的技术，这个高压共轨系统，就难住了国内所有的企业。
没有任何一个企业能够做出这种高压共轨系统来，所以，全世界的市场，被三家巨头给垄断了。
别看国内一年的卡车产量多少万，但是，上面装载的燃油系统，那都是购买过来的！任何的汽车厂家，发动机厂家，都要花费高额的资金来购买，那一套系统，就是一两万，占据发动机和整车的很大的成本比例，毕竟，一辆重卡牵引头，才二三十万而已，这里面，绝对是一本万利啊。
这就是科技带来的优势，就像是泡菜国的芯片产业很发达，但是其中的一些化工原料掌控在岛国手里，只要岛国不卖给他们，他们的芯片产业就歇菜了。
现在，秦观早就瞄准的，就是这里面的垄断！绝对的垄断，才会带来绝对的利益，在国内借助国家的力量来搞垄断，那个不算什么本事，在全世界搞垄断，那才叫做本事。
到国2标准的时候，全球还能跟得上步伐，但是到了国3标准的时候，肯定会有大部分的汽车厂商无法研发出来这套先进的系统，想要尾气排放达标，那就只能是靠汉国的北方重卡厂的配套企业！
这也没什么，反正现在的汽车行业都是全球化的，从全球采购零件，全球一起统一标准，最大限度地节省研发成本，赚取利润，那才是汽车巨头们最喜欢的事情。
这种汽车的高压油泵，就交给汉国来提供好了，绝对是物美价廉！
等到国3标准的时候，就会有垄断的局面出现了，然后，等到升级国4的时候，大多数国家已经没有这种研发能力了，这个时候，就可以迅速地抬高价格了，没办法，我们也是要赚钱的。
先低价占领市场，挤死同行，让同行放弃研发，然后再高价出售，这一套，很多资本家都玩过，秦观还没有尝试过呢，这次正好试试啊。
而且，打的旗号还是大义凌然的，我们可是为了全球的空气！
至于切断供应链，让对手没有燃油系统可用的事情，秦观是不会干的，秦观只会赚钱，在国际的规则下，利用自己的... -->>
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