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任何的飞机，最大起飞重量，都是大于最大降落重量的，因为起飞的话，只要动力够就行了，不够的话，那就飞的距离长一些，但是降落就不同了，要降落的话，起落架要承受冲击力，重量太大，下来的时候一撞，腿就断了。
所以，降落一般都被起飞重量要少，反正正常情况下，飞机都是要烧油的啊，如果出了意外，起飞就得降落，那要么空中放油，要么就多飞几圈。
而对舰载机来说，降落的问题就更大了，它降落时候的冲击本来就很大，甲板承受的能力是有限的，降落的时候有阻拦索，能承受的重量也是有限的，所以，一连串的限制下来，导致了舰载机的降落，重量更是一个要考虑的指标。
这点反而是米格29的一个优势了，这货本来就是中型机，降落时候的重量不用考虑，肯定是在可承受的范围内的，但是现在的T-10K就不同了。
为何不在首架飞机上用折叠机翼呢？因为大家心中没底啊，觉得这东西增重太多了。
当改成舰载机之后，各方面的重量都会增加的，机翼增加，设备增多，机体结构加强等等，重量是嗖嗖地向上涨啊！
有关这种苏-27改装的舰载机，后来命名为苏33的战机的空重，是个很有趣的问题，要是按照后来的数据，这种飞机的空重是18500kg，不含挂架的使用空重是18780kg，后一个说法，是因为空重是干的，当加进去润滑油之类的时候，就要增加二百多千克的重量了，这个重量，按说并不大，但是呢，如果从苏33的性能去反推的话，也就是起飞重量的时候，把内油，弹药啥的减去，就可以得到另一个数据了，它的空重，逆推得到的数据是19750千克，几乎接近二十吨了！
这个数据很可怕了，因为，库兹涅佐夫号上的允许着舰重量才22.4吨，这意味着什么？作战的时候无所谓了，但是，正常训练的时候，这种飞机几乎都是空载的，什么都不挂飞行，如果挂多了，回来的时候太重，就得把多余的扔掉才行。
如果经常这样搞，谁都受不了啊。
其实雄猫舰载机也有这种问题，它可以挂载六枚不死鸟起飞，但是降落的时候，只允许挂载四枚，所以它要扔掉两枚才能着舰，不过呢，人家能挂四枚降落，已经很不错了，正常的巡逻中，挂两枚就足够了，除非是爆发战争，反舰导弹如同箭雨一般地飞过来，他们才会奢侈地挂载六枚不死鸟的。
现在呢，这种苏27改装的舰载机呢？平时啥都不能挂啊！
这是它最主要的一个问题了。
现在唯一的优点，就是在秦观的帮助下，让他们的雷达的重量降低下来了，把笨重的倒卡天线拆下来，换成平板缝隙雷达天线，自重轻了二百多千克，但是呢，仅仅这些还不够，他们的空重，依旧是接近二十吨的，这是他们面临的一个主要的问题，以后该如何说服海军使用这种飞机，而不是米格-29呢？
西蒙诺夫的难题，被秦观一言戳破了... -->>
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