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秦观点点头，这个小伙子在后世脱颖而出，成为了整个设计局的总师，在那么艰难的情况下，带着雅克设计局走出来，绝对不简单啊，楞是靠着教练机给生存下来了。
现在呢，这个小伙子一下子就看到了问题的关键所在，就是那个传动轴。
二战时期的战斗机，都是把发动机放在机头前面的，这样导致了机头相当的硕大，飞行员几乎是在飞机的后面的，这样飞行员的视野相当不好，为何不把发动机放在后面呢？
如果放在后面的话，机头也有空间安装机炮了，绝对比机翼上的机炮瞄准要更方便啊。
其实呢，大家不是不想，而是没那个能力啊，如果发动机放在后面，那就需要有一根传动轴，从飞行员的座椅下面，一直延升到机头啊。
这根传动轴动辄就是几千转上万转的，还要几米长，传递的动力又是几千马力，材料要相当的结实，加工的精度也要相当的高，当时，只有鹰国有这种实力。
鹰国人就搞出来了P-39战斗机这种怪物，在其他的战斗机都顶一个大脑袋的时候，它就是一个尖嘴巴了，因为它的战斗机在后面。
当然，这款另类的战斗机让很多飞行员吐槽的，比如座舱居然是个汽车车门的方式，跳伞极其不方便，等等，但是在熊国人的手里，这款战斗机发挥出来了巨大的作用，诞生了熊国的好几个王牌飞行员的。
当时才是几千马力而已，现在呢？这款升力发动机，需要的是数万马力啊！它几乎和巡洋舰的螺旋桨的传动轴传递的动力差不多了，毕竟飞机发动机改造一下，就是军舰的燃气轮机的。
看看军舰的传动轴有多粗，多重，但是呢，飞机的不行啊。飞机内部的空间有限，它的传动轴不能很粗，很重，所以就需要高新的材料，为了抑制它的震动，还需要有高精度的加工能力才可以的。
这种能力，就是熊国最欠缺的。
还可以比较一下F-35的升力发动机，这是一个圆筒状的物体，其实，升力风扇是在最上面的，为二级正反转结构，这种风扇的直径为1.27米，最大空气流量为227千克／秒，可产生81.8千牛的推力，几乎是完美代替这两台升力发动机的产物，下面整体都是圆筒的，其实是空的，是空气的通道而已，所以整体的重量也不大。
当后面的盖板打开的时候，就可以看到这种升力风扇了。
升力风扇仅仅在起降的过程中起作用，所以还需要一个专门的离合器来和主发动机进行通断的连接，这也是其中的一个难点，传动轴是沿着飞机轴线的，而升力风扇是竖直状态的，还需要传动齿轮，这些都是难点，需要承受相当强悍的动力的难点。
这整个轴驱动系统都需要极高的可靠性要求。对轴承，变速箱齿轮，润滑等等是严峻的考验。总之不能出错，任何一个小部件失效就有可能坠机，相比来说，升力发动机反而要更好控制一些，哪怕是有一台发... -->>
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